在重組確定近一年后，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（下稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）以造修船及海洋工程裝備為主的裝備制造業(yè)務(wù)的整合進(jìn)程，受到市場(chǎng)關(guān)注。
中遠(yuǎn)海運(yùn)由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（下稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司（下稱中海集團(tuán)）兩大央企重組而來，已于今年2月掛牌。中遠(yuǎn)海運(yùn)依托所屬上市公司規(guī)劃了集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融四大業(yè)務(wù)板塊的整合方案。
《華爾街日?qǐng)?bào)》10月6日援引知情人士透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)計(jì)劃在明年年初前，將把11處造船廠合并為一家實(shí)體。如該船廠合并成行，新成立的企業(yè)將成為中國(guó)第三大造船實(shí)體；另外兩家最大的造船企業(yè)分別為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。上述合并交易將為中國(guó)兩家最大造船廠的合并計(jì)劃提供樣本。
中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有6處造船廠，中海集團(tuán)擁有5處造船廠，中遠(yuǎn)集團(tuán)還與日本川崎重工業(yè)成立了兩家合資造船廠；不過，尚不清楚上述兩家合資造船廠是否涉及合并交易。
中遠(yuǎn)海運(yùn)的造修船業(yè)務(wù)包括中遠(yuǎn)集團(tuán)的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（下稱中遠(yuǎn)船務(wù)）、中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司（下稱中遠(yuǎn)造船）以及中海集團(tuán)的中海工業(yè)有限公司（下稱中海工業(yè)）。
上述三家公司主要從事造船、海工、修理改裝、配套等業(yè)務(wù)，合計(jì)擁有造船產(chǎn)能1155萬載重噸/年，修船產(chǎn)能1500艘/年，年可完工交付海工產(chǎn)品20個(gè)。
8月中旬，中遠(yuǎn)海運(yùn)召開工業(yè)板塊重組整合現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)，成立工業(yè)板塊重組整合項(xiàng)目制定方案工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組；9月12日，整合管理辦公室正式提交《工業(yè)板塊業(yè)務(wù)整合總體建議方案》，建議將中遠(yuǎn)造船改制為有限責(zé)任公司，作為整合平臺(tái)；將原中遠(yuǎn)集團(tuán)所持的中遠(yuǎn)投資（新加坡）公司、中遠(yuǎn)船務(wù)股權(quán)及原中海集團(tuán)持有的中海工業(yè)股權(quán)，劃轉(zhuǎn)至新的中遠(yuǎn)造船公司；同時(shí)，新的中遠(yuǎn)造船公司將以現(xiàn)金收購(gòu)中海工業(yè)持有中海江蘇、中海長(zhǎng)興股權(quán)。
一位機(jī)構(gòu)分析人士向界面新聞?dòng)浾弑硎荆M建中遠(yuǎn)海運(yùn)的背景是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，并且有可能長(zhǎng)期低迷；原有兩大集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈配置方面重合度高，同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，不利于形成合力參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
目前，在中遠(yuǎn)海運(yùn)已整合的四項(xiàng)業(yè)務(wù)中，中國(guó)遠(yuǎn)洋將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，集裝箱將占全球運(yùn)力規(guī)模的8%；中遠(yuǎn)太平洋在全球控股和參股運(yùn)營(yíng)的碼頭數(shù)量將達(dá)到39個(gè)，泊位數(shù)達(dá)到172個(gè)；中海集運(yùn)的裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模將排名世界第三；中海發(fā)展旗下的油運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模則將居全球第一。
上述分析人士認(rèn)為，船舶工業(yè)板塊的整合延續(xù)了中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組的既定思路，即原有重疊業(yè)務(wù)整合后交由單一實(shí)體經(jīng)營(yíng)；同時(shí)，由于造船業(yè)的景氣度受航運(yùn)業(yè)影響明顯，航運(yùn)業(yè)低迷背景下對(duì)集團(tuán)內(nèi)造船業(yè)務(wù)進(jìn)行整合梳理有利于優(yōu)化資源配置，壓縮過剩產(chǎn)能。
上述方案規(guī)劃到2017年底，工業(yè)板塊整體商船建造產(chǎn)能將由1205萬載重噸壓縮至1060萬載重噸；到2020年底，商船產(chǎn)能進(jìn)一步壓縮至960萬載重噸，中海江蘇（老廠區(qū)）將關(guān)停。
“盈利依然是目前擺在船廠經(jīng)營(yíng)者面前的難題；通過合并，產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將可減少原本分散的企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。”上述分析人士向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
