這2艘LNG船將成為全球首批使用Mark V系統(tǒng)的船舶，能夠顯著減少貨艙內(nèi)部的自然蒸發(fā)率。通常而言，LNG船貨艙內(nèi)平均每天有0.09%至0.1%的LNG自然蒸發(fā)為天然氣。使用這種新的貨艙，可以將這一比例減少為0.075%，使自然蒸發(fā)氣體降低25%。
另一方面，新的貨艙不僅能減少自然蒸發(fā)率，還能夠降低剩余氣體排放，相應(yīng)地提高運(yùn)輸效率。這種LNG船每年能夠削減100萬(wàn)美元的成本，當(dāng)運(yùn)營(yíng)20年后，節(jié)省的成本總計(jì)可達(dá)2000萬(wàn)美元。
由于造船業(yè)持續(xù)低迷、新船訂單量暴跌，三星重工自去年10月以來(lái)未能接獲任何訂單。連續(xù)11個(gè)月訂單顆粒無(wú)收，已經(jīng)成為三星重工有史以來(lái)最差的訂單業(yè)績(jī)。
此前，三星重工將今年年度接單目標(biāo)下調(diào)至53億美元。在接獲上述LNG船訂單之后，目前，這一目標(biāo)已經(jīng)完成了7.2%。
另外，三星重工與法國(guó)工程公司Technip和日本企業(yè)JGC聯(lián)手組成的財(cái)團(tuán)有望獲得意大利ENI公司的訂單，為ENI建造一座浮式液化天然氣裝置（FLNG），部署在莫桑比克附近的海上天然氣田，價(jià)格約為54億美元。其中，三星重工獲得的合同價(jià)值接近30億美元。
自2008年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)一直面臨著嚴(yán)重的資金壓力。去年，韓國(guó)三大船企營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)達(dá)到8.5萬(wàn)億韓元，其中大宇造船的營(yíng)業(yè)虧損就高達(dá)5.5萬(wàn)億韓元。造成巨額虧損的主要原因在于海工裝備建造延期導(dǎo)致的成本增加和造船業(yè)整體低迷。
近期，韓國(guó)三大船企起草了各自的自救重組計(jì)劃，共計(jì)10.35萬(wàn)億韓元，希望通過(guò)重組度過(guò)困境、減少虧損。
