據(jù)悉，比亞迪將在10月13日（本周四）在其深圳總部園區(qū)首次向外界展示運行它的跨座式單軌系統(tǒng)，這段軌道長達4.4公里，在比亞迪園區(qū)內(nèi)設(shè)有四個站，可供比亞迪員工在園區(qū)通勤使用。
當(dāng)然，更重要的意義——它是比亞迪進軍軌道交通的樣本展示。據(jù)此前外界風(fēng)傳的信息，該列車有８節(jié)車廂，可以搭載大約1600名站立的乘客。
目前為止，比亞迪官方并沒有正式向外界宣告進軍軌道交通領(lǐng)域，但因為這段園區(qū)軌道從今年5月開始啟動建設(shè)，比亞迪的動作再也沒法完全處于保密狀態(tài)，所以這幾個月網(wǎng)絡(luò)上對比亞迪這下一步大動作有所傳聞與討論。
這個舉動的確對比亞迪戰(zhàn)略事關(guān)重大。據(jù)比亞迪方面向虎嗅透露，今后，比亞迪的業(yè)務(wù)板塊就正式分為IT與電子零部件業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)（主要指燃油車，目前其營收占比亞迪總營收45%）、新能源業(yè)務(wù)（包括發(fā)電、儲能、民用及商用電動車等）、云軌（即上述軌道交通）。比亞迪也據(jù)此把自己定位于“新能源整體解決方案”提供商。
據(jù)說，比亞迪從2011年起就在研究“公交電動化”課題，其認為如果能將城市里的公交與出租車都替換為電動車，將為城市減少起碼30%的排放。經(jīng)過比亞迪中央研究院五年多的秘密研發(fā)與孵化（據(jù)說花了50個億），今年，比亞迪正式“成立了輕軌交通研究院（事業(yè)部級），下轄五部一中心，下設(shè)列車集成部，車體內(nèi)飾部，電器通號部，牽引系統(tǒng)部，試制中心和綜合技術(shù)部”（據(jù)知乎）。
比亞迪的跨座單軌是怎么回事？
據(jù)比亞迪方面展示的圖片，該系統(tǒng)是在城市道路中間的綠化帶上搭起深至二三十米、高至10米的雙向軌道，列車在其上運行，時速在50-80公里（有報道說“平均時速30公里-45公里。相當(dāng)于小型的地鐵”），動力為動力電池。所以有“不占用道路資源、無噪音、支撐穩(wěn)定”優(yōu)點。
比亞迪方面稱，這種跨座式單軌系統(tǒng)，每公里造價約2.5億元，僅為地鐵造價的四分之一，相應(yīng)的建設(shè)周期也差不多是地鐵的四分之一。“它以無人駕駛運行，采用比亞迪獨有的列控技術(shù)，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。”
知乎網(wǎng)友Shihao Ke（看上去像比亞迪內(nèi)部人……要不然在技術(shù)路線上知道得這么清楚？）這么分析比亞迪較其他單軌的主要優(yōu)勢：
（1）車輛上的價格優(yōu)勢。以高鐵和軌道交通為主的行業(yè)集中度高，比亞迪擁有交通工具總成能力、電傳動核心技術(shù)、控制系統(tǒng)、試驗平臺、儲能核心技術(shù)以及供應(yīng)鏈整體上的自主技術(shù)優(yōu)勢，有助于降低電車價格，提高有軌電車線路總體性價比。
（2）建設(shè)成本低、占地少、工期短。比亞迪采用電池驅(qū)動，不再依靠導(dǎo)電軌道，成本大大降低。同時采用了更加輕巧、纖細的梁體，大規(guī)模采用連續(xù)鋼構(gòu)軌道梁體系，取消了費用較高的鑄鋼拉力支座，工程造價大大降低。橋墩形式采用了獨創(chuàng)的“鋼管混凝土橋墩+鋼蓋梁”和“節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心墩+混凝土蓋梁”，大大提高了施工速度，減少了施工占地面積。
（3）運營成本低。類似重慶的其他單軌，依靠導(dǎo)電軌道傳輸電能，增大了熱損電損。而比亞迪單軌車輛采用電池驅(qū)動，能耗少，且可以夜間使用低谷電價。如在輕軌項目同時配套光儲一體，電價成本會更低。同時后期維修保養(yǎng)費用也會較地鐵和其他單軌更低那？不得而知。
據(jù)比亞迪透露，在13號當(dāng)天，還有比亞迪與深圳、汕頭政府就軌道交通項目的簽約儀式，項目軌道長度分別為60公里、30公里。
進軍軌道交通意味著各地政府（特別是二三線城市）將成為比亞迪最重要的客戶。比亞迪去年營收800億元，比亞迪樂觀估計如果軌道交通開展順利，有望在明年把比亞迪收入規(guī)模托舉到1500億規(guī)模。
此前，龐巴迪、日立、中國中車都是城市軌道交通的積極參與者�，F(xiàn)在，他們的競爭者將多了一個比亞迪——它自稱是中國惟一的私營軌道交通提供商。
無疑，這是王傳福面向未來投下的一個重注。13號下午，王傳福本人也將接受一些媒體的訪談。一向低調(diào)的王，愿意出來見媒體，想必也是他想讓媒體大范圍與高強度的報道此事，利于跟各個城市與政府的合作商議。
2015年4月，虎嗅研究員Eastland曾連續(xù)撰文關(guān)注“比亞迪的增長窘境”，并稱比亞迪在財務(wù)亞健康情況下正在變賣資產(chǎn)聚焦主業(yè)，王傳福猶如“等待戈多”一樣期望著比亞迪的復(fù)興。
如今，比亞迪方面稱該司的“新能源板塊”業(yè)務(wù)（尤其是海外訂單）正在大步增長中，而“軌道交通”會不會給比亞迪的復(fù)興一個更為強勁的推動呢？
所以，你看好嗎？
