電梯運(yùn)行的電氣特性
在電梯的實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下兩種現(xiàn)象：一是乘客較多或者滿員的時(shí)候轎箱下降；二是乘客比較少或者沒有乘客的時(shí)候轎箱上升。
出現(xiàn)第1種情況的時(shí)候乘客的重力勢(shì)能做功，也就是釋放勢(shì)能。出現(xiàn)第2種情況的時(shí)候，對(duì)重平衡塊的重力勢(shì)能做功。此時(shí)電動(dòng)機(jī)就會(huì)處在一種發(fā)電的狀態(tài)下。原因是兩種重力勢(shì)能釋放的時(shí)候就會(huì)拉著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子加速向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)速度高于電動(dòng)機(jī)定子中旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)電動(dòng)機(jī)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生反電勢(shì)EU（端電壓），使得電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，其產(chǎn)生的反向電壓轉(zhuǎn)矩與電動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)矩相反。由于通常變頻器是交－直－交主電力，AC/DC整流電路是不可逆的，因此發(fā)出來的電無法再回饋到電網(wǎng)上去，結(jié)果造成主電路電容器二端電壓升高，這種現(xiàn)象被稱之為“泵升電壓”。
另外采用變頻調(diào)速的電梯啟動(dòng)運(yùn)行達(dá)到最高運(yùn)行速度后，電梯轎廂具有最大的動(dòng)能，電梯達(dá)到目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動(dòng)為止。從運(yùn)行到停止，這個(gè)過程的電器變頻很快就完成了，但電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子帶著負(fù)載有較大的機(jī)械慣性，不可能快速地同步降低，此時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生泵升電壓。
電梯運(yùn)行中多余的這些能量通過電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能并將其儲(chǔ)存在變頻器直流回路中的電容里面�；厮偷诫娙葜械碾娔茉蕉�，電容電壓就越高，如不及時(shí)釋放電容器中儲(chǔ)存的電能，就會(huì)導(dǎo)致變頻器出現(xiàn)過壓故障，迫使電梯因變頻器自我保護(hù)而停止工作。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，目前都采用制動(dòng)單元和外加大功率電阻的辦法，將大電容中電能消耗到外加大功率電阻上，以保證變頻器的正常工作，這種通過內(nèi)置或外加制動(dòng)電阻的方法方式，被人們稱之為“能耗制動(dòng)方式”。現(xiàn)在在電梯間的每個(gè)電梯控制柜上都可以看見一個(gè)電阻箱，里面有很多個(gè)大電阻。電梯運(yùn)行的過程中，這些電阻都會(huì)散發(fā)出很大的熱量（其表面溫度可達(dá)100攝氏度以上），根據(jù)測(cè)試這部分能量占電梯用電總量的25-40%。同時(shí)電阻產(chǎn)生的熱量還惡化了電梯控制柜周邊的環(huán)境，為了保證電梯控制系統(tǒng)中其它組件能夠正常工作，管理方基本上都在電梯機(jī)房?jī)?nèi)安裝空調(diào)、風(fēng)機(jī)來降溫，使得電梯系統(tǒng)的電能消耗進(jìn)一步加大。在一些條件差的電梯機(jī)房?jī)?nèi)，空調(diào)的用電量達(dá)到電梯用電量的20%。
