將一塊厚厚的長方形鋼板加工成“馬鞍形”“帆板形”等特殊外形，從而打造出船舶的流線型外體。長期以來，這一造船工業(yè)的關(guān)鍵程序一直沒能擺脫“手工作業(yè)”的方式，其效率、精度低下，已成為困擾世界造船業(yè)的難題。
“這是真正的自主知識產(chǎn)權(quán)。”近日，國內(nèi)船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)界的權(quán)威吳有生院士、機(jī)械工程專家段正澄院士等專家對一項(xiàng)我國造船業(yè)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品表示肯定。這種被稱為“SKWB-800型船舶三維數(shù)控彎板機(jī)”的設(shè)備，革命性地解決了世界造船業(yè)的一項(xiàng)難題，首次將“自動化”引入整個船體外板加工環(huán)節(jié)，使用專門的計(jì)算和控制軟件自動進(jìn)行船板成型加工，在拋棄了傳統(tǒng)人工經(jīng)驗(yàn)操作的同時，使整個造船效率提高了數(shù)倍。專家組認(rèn)為，該機(jī)總體上達(dá)到國際領(lǐng)先技術(shù)水平。
我國是造船大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量雄踞世界第一，但我國造船技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平相比落后10年左右。作為船體加工生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，長期以來，船體外部類似“馬鞍形”“帆板形”的三維曲面制造只能通過手控機(jī)械加工或者水火成形，前者依靠經(jīng)驗(yàn)，后者容易改變鋼板內(nèi)部組織。
2008年，山東碩力機(jī)械制造有限公司斥資2000多萬元與武漢理工大學(xué)著手研發(fā)該項(xiàng)目，歷時4年獲得成功。公司董事長焦和桐告訴記者，外板加工屬塑性變形，彎曲過程會產(chǎn)生回彈，也容易產(chǎn)生褶皺變形，自動化成型尤為困難。該設(shè)備采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的金屬板件三維數(shù)控冷彎成套技術(shù)以及“快速逐步逼近彎曲成形法”“基于非均勻有理B樣條曲面重構(gòu)法”等技術(shù)解決了上述問題。該技術(shù)裝備可廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域其他板材成型需要，大規(guī)格的產(chǎn)品正總裝生產(chǎn)。本項(xiàng)目已經(jīng)獲得多項(xiàng)國內(nèi)外專利，包括一項(xiàng)涉及美國、日本、韓國、歐洲等的國際專利PCT。
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