“生產(chǎn)型制造” 轉(zhuǎn)向“服務(wù)型制造”
在“計劃排程、同步生產(chǎn)、適時配送、全程透明”的方針指導下，實現(xiàn)科學的供需鏈計劃排程體系和供應鏈最優(yōu)庫存，提升庫存周轉(zhuǎn)率、運輸裝載率、配送準確與及時率，降低企業(yè)運營資金占用，提高供需鏈的快速響應能力。建立完整、科學的業(yè)務(wù)流程體系和相關(guān)規(guī)范，建立和完善相關(guān)信息系統(tǒng)，作為整個業(yè)務(wù)高效運行的支撐平臺。
汽車企業(yè)供需鏈物流管理范圍大、控制復雜，尤其是物料、供應商、經(jīng)銷商數(shù)量巨大，以奇瑞為例，其核心供應商數(shù)量達到450家以上，經(jīng)銷商為800家以上，供應商零部件種類超過10萬余種，單個車型的總裝零部件數(shù)量超過2000以上。這要求整個供需鏈的計劃排程、庫存管理、運輸與配送、成本控制等環(huán)節(jié)，建立嚴謹、完整、統(tǒng)一、科學的業(yè)務(wù)體系，并與供需鏈各節(jié)點的制造型、服務(wù)型企業(yè)充分協(xié)同。
制造型與服務(wù)型企業(yè)如何高效協(xié)同？這需要在供需鏈計劃排程協(xié)同機制、庫存的可視化與管理、運輸配送業(yè)務(wù)的整合和相關(guān)成本控制等方面加以改善。具體如下。
在計劃排程體系方面：從供需鏈和節(jié)點企業(yè)兩個層面規(guī)劃整車生產(chǎn)的計劃與排程。通過基于客戶需求的動態(tài)預測模型，建立供需鏈和節(jié)點企業(yè)的計劃模型和排程模型并進行優(yōu)化，快速響應客戶需求，實現(xiàn)整個供需鏈效益最大化。
供需鏈從傳統(tǒng)模式向完全信息共享與協(xié)作的服務(wù)模式轉(zhuǎn)變�；跇I(yè)務(wù)流程管理，建立企業(yè)集成信息門戶勢在必行。在這種情況下，在整車生產(chǎn)時間的合理分配上，提供一個有效的協(xié)調(diào)計劃和排程工具是十分必要的。
在庫存控制體系方面，以主機廠庫存管理為核心，分析影響庫存的各種因素，建立相應的優(yōu)化方法。建立信息系統(tǒng)平臺，使得供需鏈各節(jié)點庫存得到實時反映，增強整個供需鏈庫存的可視化程度，并建立完善的預警機制，從而提升整個供需鏈的柔性，以加快對市場快速變化的應變速度。
在運輸及配送業(yè)務(wù)體系方面，對本地企業(yè)主要采用定點、定量、定時機制，對外地企業(yè)著重在運輸路徑的動態(tài)設(shè)定和科學選擇方面，建立相應的優(yōu)化方法，并建立完善的逆向物流運作模式。對運輸進行全程的監(jiān)控和預警，以保證運輸體系的穩(wěn)定和高效。
在汽車企業(yè)中，根據(jù)不同的物料和供應特點，需要采用不同的配送形式，典型的有看板、排序和模塊化配送。各配送形式均有其運行機制，需要在同一個車間進行協(xié)同、集成的應用，以降低庫存水平、提升生產(chǎn)效率。根據(jù)物料需求計劃，通過采用多種配送形式的組合，提升整個配送的效率和降低配送成本。
在成本控制方面，庫存、運輸與配送等汽車環(huán)節(jié)在轎車制造成本中占很大比例，因而研究各環(huán)節(jié)的成本控制模型對汽車企業(yè)尤為重要。為了減少汽車制造、物流過程中的各項成本，通過控制成本的因素分析，獲得庫存、運輸與配送的最優(yōu)方案。
全球制造企業(yè)逐步從“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變，并成為當今的主流變革方向。這種轉(zhuǎn)變對于汽車制造來說，不僅改變了汽車生產(chǎn)運作模式，也改變了汽車制造的計劃與物流運作的方法與過程。從大規(guī)模供需鏈角度出發(fā)，圍繞我國汽車企業(yè)大規(guī)模供需鏈的計劃排程、庫存控制、車輛運輸與配送等問題而展開研究，是服務(wù)制造系統(tǒng)中重要的研究問題。
