近年來，在鐵道部積極推行“走出去”戰(zhàn)略的大背景下，中國鐵路企業(yè)努力拓展海外市場(chǎng)，業(yè)績斐然。“泛亞鐵路網(wǎng)”等計(jì)劃提出并付諸實(shí)施、中國鐵路產(chǎn)業(yè)輸出從時(shí)速140公里以下系統(tǒng)向時(shí)速200公里以上系統(tǒng)升級(jí)，更預(yù)示著中國鐵路產(chǎn)業(yè)走出去的遠(yuǎn)大前景。

　中國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”可分為兩個(gè)層次，第一是軌道交通裝備出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。在軌道交通裝備出口層次，中國已經(jīng)積累了較長時(shí)間的成功經(jīng)驗(yàn)，具備競爭優(yōu)勢(shì)且持續(xù)增強(qiáng)，出口品種包括機(jī)車（電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車）、客車、貨車、動(dòng)車組、地鐵、各種配件等鐵路產(chǎn)業(yè)幾乎所有產(chǎn)品。

　　在一些國家，中國軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)很大份額，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場(chǎng)信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會(huì)福利保障體系完備的中亞國家土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車廂交貨之后，該國客車車廂已有八成是中國制造，贏得了良好的口碑。時(shí)至今日，中國南車出品的機(jī)車、客車已經(jīng)承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運(yùn)量、70%的貨運(yùn)量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運(yùn)量和30%以上的貨運(yùn)量。在馬來西亞，來自中國的228輛最高時(shí)速140公里的高端城際動(dòng)車組列車，成為吉隆坡中心城際線運(yùn)營主力。該項(xiàng)目動(dòng)車組全部投入運(yùn)營后，吉隆坡城際列車發(fā)車間隔由30分鐘縮短為7.5分鐘。

　　即使在7?23溫州動(dòng)車事故后中國鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時(shí)，北車集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了中國制造機(jī)車出口歐盟國家零的突破。2011年8月18日，中國北車北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司擊敗3家歐盟競爭者，贏得愛沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司機(jī)車供貨合同。出口市場(chǎng)多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車出口市場(chǎng)就有66個(gè)國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

　　在相當(dāng)程度上，出口已經(jīng)成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動(dòng)沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國內(nèi)軌道裝備廠商帶來了大量訂單。2011年，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設(shè)一度全面停頓，當(dāng)年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達(dá)30%；扣除完成基本建設(shè)投資額后粗略估算，當(dāng)年完成設(shè)備投資比上年減少87億元左右。但當(dāng)年我國軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補(bǔ)了國內(nèi)需求減少的缺口，而且超出了一截。