一位特斯拉車主在論壇上表示，在他本周的長途旅行中，他去了幾家不同的超級充電站為汽車充電，在官方宣稱最高輸出功率達到120kW的情況下，沒有一家超級充電站的輸出功率達到90kW。

聽起來情況似乎挺嚴重的，影響充電功率的因素有很多，比如電池組狀態(tài)、溫度以及充電站本身的故障。那位車主把問題反饋給了特斯拉技術(shù)人員，官方在對超級充電站進行檢測后給出了回復(fù)：“超級充電站診斷結(jié)果：未發(fā)生故障。但車輛日志顯示最近的充電功率確實比出廠時更低。”

特斯拉工程師表示，一旦特斯拉汽車使用超級充電站進行充電超過了規(guī)定的次數(shù)，電池管理系統(tǒng)（BMS）將會限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。

在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方發(fā)布了更為詳細的聲明：

“由于電池單體內(nèi)的物理及化學(xué)反應(yīng)，鋰離子電池可承受的充電功率峰值會在大幅高速充電出現(xiàn)下降。特斯拉的快充控制技術(shù)旨在保護電池的安全，使電池組容量在任何外部條件下都保持最好的性能。為達到這一目標，當電池單體過冷、電池使用條件出現(xiàn)變化或電池組接近充滿時，特斯拉會減小充電輸入功率。由于電   池壽命和使用情況導(dǎo)致的充電體驗方面的細微變化可能會使充電時間增加5分鐘，能感受到這一點的車主不會超過1%。

特斯拉不會限制充電功率來阻止用戶頻繁的使用超級充電站，恰恰相反，我們鼓勵用戶酌情使用超級充電站網(wǎng)絡(luò)，我們承諾今年將在全球范圍內(nèi)增加超級充電站的數(shù)量，確保用戶在快充方面擁有業(yè)界最好的體驗——即使部分用戶喜歡頻繁使用。”

由于鋰離子電池的化學(xué)特性，充電功率在電池接近充滿時會出現(xiàn)下降。所有鋰離子電池的充電速率隨時間的變化圖都不是線性的。這一點特斯拉官網(wǎng)早就給出了解釋。當電池接近充滿狀態(tài)時，車輛內(nèi)置的計算機系統(tǒng)會在充電過程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個電芯都達到飽和。

通俗一點解釋，為每個電芯充電就像是往杯子里倒水要避免溢出一樣。杯子即將加滿水時，必須減小水流才能避免溢出。對于電池而言，電池接近充滿電時要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時電流將十分微弱。