電動物流車政策逐漸明朗

       從配套電池類型來看，在新能源專用車和新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池依舊是主角。在91款新能源專用車中，搭載三元鋰電池的有67款，占比達到73.63%;在29款新能源乘用車上，搭載三元鋰電池的有22款，占比達到75.86%。在累計203款入選的新能源乘用車里，搭載三元鋰電池的共計140款，占比達68.96%。

       汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認為，隨著政策的逐步明朗，純電動物流車產(chǎn)銷將同比大幅增長，而純電動物流車市場的放量也將拉動三元鋰電池需求的增長。因為，三元鋰材料電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點，更能滿足純電動物流車的需求。

大佬搶灘布局新能源物流車

       今年以來，車企在新能源物流車領(lǐng)域的布局從未間斷。5月份，江特電機的全資子公司九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂26.55億元的采購合同，自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車。之后，一微新能源與江淮汽車就新能源純電動物流車簽訂了獨家運營渠道商合作協(xié)議，并簽署了2017年度車輛采購意向合同書，計劃采購5000臺新能源純電動物流車。

     隨著城市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加快，不少產(chǎn)業(yè)鏈公司已將發(fā)力點轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域，從電商大佬京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈內(nèi)的一眾上市公司，無一不在推動著自己的新能源物流車計劃。

       京東創(chuàng)始人劉強東曾在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”劉強東表示，四年前，京東內(nèi)部就成立了綠色物流項目組，京東已用數(shù)年時間與國內(nèi)外六家汽車廠商通力配合，持續(xù)研發(fā)電動貨車。今年終于取得重大突破，京東已列裝一百多輛電動貨車。

       5月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯(lián)合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

       小靈通創(chuàng)始人王祖光也看好新能源智慧物流車。他清楚的看到市場對于新能源物流車的需求：高質(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護。用通俗話來說就是“性價比高”。但恰恰國內(nèi)的電動車很多都是反向改裝車，這種車有安全隱患不說，后期維修往往也很麻煩。相對的，國外的汽車技術(shù)已發(fā)展了幾十年，日趨成熟。

       王祖光認為，與乘用車市場相比，物流車的前景更大。去年，物流車的增長為20%，而乘用車在全世界的增長率都在3%以下。未來的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境只會導致物流車越來越多，而乘用車則會慢慢減少，公共交通會越來越發(fā)達，出行靠自己開車的情況會越來越少。

   “現(xiàn)階段，與電動乘用車相比，輕型電動物流車推廣起來更容易。”王祖光說。

       現(xiàn)在，新能源物流車已經(jīng)站上風口。新能源汽車2017年的補貼政策對純電動物流車的推廣有利，預計今年新能源物流車進入一個新的發(fā)展階段，相對2016年將會有較大增量。