然而蔚來汽車卻在大張旗鼓的宣傳車輛具備換電技術，甚至其合伙人也表示，自建換電站，只需要三個停車位就可以搞定，并且推出上門服務；“工作人員把車子拿去，30分鐘把電池換完就給你”。不僅如此，北汽新能源也在加緊建設換電站，是不是換電技術真的有著很不錯的發(fā)展前景？

       對于純電動車消費者糾結的續(xù)航短，充電時間慢的問題，換電池可以說是一個十分靠譜的解決方法，但為什么特斯拉選擇放棄？換電池這條路到底是否可行？我們從以下幾點進行分析：

車輛一致性

       根據車輛出廠要求，車輛需要保持一致性，所以的三電要與原車相匹配，這樣就制約了換電池這一項目的發(fā)展，從這一角度看，私家車根本無法換電。

       但蔚來汽車將這一項目作為宣傳口號，想必是另有捷徑，電動生活分析蔚來汽車以后做申報信息時，有可能將電池作為“易損”配件進行申報，否則將無法滿足車輛的出廠一致性法規(guī)要求。

安全隱患

       大家都知道，經常更換電池的手機有很多弊端，電動車也不例外：首先容易進塵土；電池經常更換還會造成松動，從而接觸性變差；電池支撐配件容易損耗，容易造成電池脫落，導致駕駛隱患等等。

分時租賃/出租

       出租車和分時租賃企業(yè)都是大客戶，一次采購數量往往有幾百甚至上千輛。通過修建換電站，解決出租車和分時租賃公司的充電難問題，以獲取它們的大訂單，確實是提升銷量的一個好辦法。

       并且，由于效率較高，換電的費用一般要高于充電，在這一環(huán)節(jié)也是有利可圖的。目前，在政府的主導之下，很多城市都在推廣電動出租車，分時租賃行業(yè)的車輛也以電動汽車為主。在此背景之下，換電模式有著很廣闊的市場前景。

       總結：以換電池的方式為車輛補充電能，對于分時租賃和電動出租車是個很不錯的選擇，通過特有的用車需求，在不違背國家相關政策法規(guī)的前提下，將電動車優(yōu)勢最大化，進一步將環(huán)保節(jié)能做到極致，這絕對是可以取代油車的節(jié)奏。