純電新能源弊端初現(xiàn)
“現(xiàn)在北京市純電動(dòng)出租車(chē)單次充電后也就行駛150公里左右，實(shí)際上在再次充電之前大概行駛100公里左右司機(jī)就不敢再走了，怕出去回不來(lái)，就得找地方充電。要想很理想地解決電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題需要過(guò)程，不能指望一步到位，這樣易脫離實(shí)際。”中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，目前的純電新能源汽車(chē)，無(wú)論是充電還是換電的模式，帶來(lái)的實(shí)際問(wèn)題都很多，主要反映在“里程焦慮”上。
楊裕生介紹說(shuō)，目前，全球電動(dòng)汽車(chē)制造商使用的動(dòng)力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車(chē)為代表的錳酸鋰電池。但無(wú)一例外，上述車(chē)輛都面臨著行駛里程的短板。
“一味加大電池的能量，不但不會(huì)減輕污染，而且還會(huì)造成自燃爆炸等事故。” 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)絕大部分發(fā)電廠是火電，純電新能源其實(shí)并不環(huán)保，“只能說(shuō)是污染轉(zhuǎn)移了”。不僅如此，閆建來(lái)表示，充電樁、換電站等帶來(lái)的對(duì)人員、土地和資源的占用，更是巨大的。
“我們也用純電動(dòng)的物流車(chē)，最大問(wèn)題就是爬坡能力太差。”河南中鐵物流此次訂購(gòu)了1000臺(tái)金一新能源生產(chǎn)的增程式電動(dòng)車(chē)，該公司負(fù)責(zé)人表示，在實(shí)際使用中，純電動(dòng)新能源車(chē)面對(duì)較陡的地下停車(chē)場(chǎng)坡道會(huì)力不從心，一旦遇到氣溫低的時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程也大大下降。
增程式電動(dòng)車(chē)工作原理
增程式電動(dòng)車(chē)被看好
無(wú)論是專(zhuān)業(yè)學(xué)者，還是運(yùn)營(yíng)企業(yè)，對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)都較為看好。
沈陽(yáng)華龍新能源汽車(chē)公司董事長(zhǎng)杜炬介紹說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)的工作原理很好理解，增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了一套車(chē)載自動(dòng)發(fā)電、自動(dòng)充電的裝置(即增程器)，以增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程并可以完全擺脫對(duì)地面充電站的依賴(lài)。
業(yè)內(nèi)人士舉了別克VELITE 5為例，“純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個(gè)小時(shí)；當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)電能，以增加續(xù)航里程，基于此，VELITE 5最高可行駛490公里”。這樣下來(lái)，也就沒(méi)有了新能源車(chē)普遍的“里程焦慮”問(wèn)題。
“在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，傳統(tǒng)燃油車(chē)遇到的工況條件十分復(fù)雜，很難達(dá)到最佳效率點(diǎn)，通常只有30%左右。” 河南金一新能源集團(tuán)董事長(zhǎng)陳俊延介紹說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從“參與驅(qū)動(dòng)”的任務(wù)中解放出來(lái)之后，僅僅負(fù)責(zé)發(fā)電，就會(huì)很省油。
尚需完善產(chǎn)品和技術(shù)
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也坦言，目前，增程式技術(shù)的發(fā)展仍面臨著很多問(wèn)題。僅就增程技術(shù)帶來(lái)的續(xù)航里程而言，“目前市場(chǎng)上雖有多款產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)數(shù)百公里的增程，但不少產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)續(xù)航的同時(shí)，也需背負(fù)更多增程設(shè)備重量等，在很多車(chē)主看來(lái)其經(jīng)濟(jì)性存疑。”
楊裕生院士表示：“增程式電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)突出：電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命延長(zhǎng)，安全性高；可以不用充電樁，且能遠(yuǎn)距離行駛；也可晚間在停車(chē)場(chǎng)充電，既推銷(xiāo)電網(wǎng)的谷電，用戶又可享受峰谷電價(jià)差而節(jié)省開(kāi)支；電池少，成本較低，節(jié)油率50%以上等。”但在產(chǎn)品和技術(shù)上還不夠完善，仍需繼續(xù)發(fā)展。
