日前，上汽集團(tuán)聯(lián)姻寧德時(shí)代，以超過百億元規(guī)模的大手筆投資新能源汽車動力電池和電池系統(tǒng)的研發(fā)。近年來，新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長，直接帶動其核心領(lǐng)域——“三電”技術(shù)（即動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控）的需求快速上漲。
 

       電芯與BMS分離

       在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，動力電池占據(jù)著最大一部分成本。因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：新能源汽車的核心競爭力是“三電”，而“三電”中最主要的競爭則在動力電池方面。然而，國內(nèi)外大部分主機(jī)廠在電池技術(shù)領(lǐng)域都沒有自己的電芯，全球80%的電芯市場僅掌握在松下、比亞迪、LG化學(xué)，以及AESC（日產(chǎn)—NEC合資公司）四家公司手中。
 

       市場缺“芯”，一方面導(dǎo)致主機(jī)廠的新能源汽車動力電池多采用直接外購的方式配套，而配套供應(yīng)商主要集中于日、韓、中三國。國內(nèi)動力電池企業(yè)的梯隊(duì)化競爭格局基本形成，比亞迪和寧德時(shí)代處于第一梯隊(duì)。其中，比亞迪成為國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。分析人士認(rèn)為：主機(jī)廠與動力電池企業(yè)深度合作是大勢所趨，動力電池企業(yè)之間的重組并購也將勢在必行。
 

       另一方面，不掌握電芯技術(shù)的企業(yè)為確保自身的核心競爭力，將設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)等其他核心技術(shù)牢牢攥在手中，客觀上將推動動力電池發(fā)展的技術(shù)力量孤立開來，使動力電池這個(gè)本身就非常年輕的技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展變得力不從“芯”。工信部部長苗圩在電動車百人會上說：“我國動力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升。”國務(wù)院副總理馬凱也特別提到，要加快動力電池革命性突破。
 

       雖然我國的動力電池技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，但從今年5月2日，國家工信部發(fā)布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的32款新能源乘用車，以及第295批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的電動客車來看，目前中國動力電池市場中，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池“兩分天下”，總體上還面臨著續(xù)航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性差、使用壽命短等問題。而國際上電池發(fā)展的難點(diǎn)也將一直是如何把盡可能大密度的能量注入到盡可能小的單元組織內(nèi)部�？梢�，當(dāng)前國內(nèi)外新能源汽車動力電池的發(fā)展都期待著革命性突破。
 

       電機(jī)與控制集成度不高

       驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車三大核心部件之一，也是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。近年來，驅(qū)動電機(jī)市場隨著新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。

       據(jù)了解，目前我國新能源汽車配套驅(qū)動電機(jī)的基本功能和性能已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平，其市場基本上處于國內(nèi)自給狀態(tài)，品牌的集中度較高，但也不乏同質(zhì)化傾向。驅(qū)動電機(jī)市場尚處于早期競爭階段。現(xiàn)階段的市場參與者主要包括傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)內(nèi)部配套。
 

       由于新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)必須具備調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，電機(jī)控制器的高效匹配越來越受到重視。而且電機(jī)制造偏重資產(chǎn)，控制器屬于輕資產(chǎn)，兩類產(chǎn)業(yè)具有一定的互補(bǔ)性，因此市場越來越傾向于將驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)整體打包成驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行銷售。但由于電機(jī)控制系統(tǒng)領(lǐng)域機(jī)電一體化集成度不高，以及電機(jī)控制系統(tǒng)的構(gòu)造問題，國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)在性能方面相較國外還存在一定差距。
 

       GGII（高工電動）發(fā)布的《2017年中國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制器市場分析報(bào)告》指出：驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)與品牌影響著企業(yè)未來的發(fā)展，未來幾年，市場將進(jìn)入“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的兩極分化局面。整車性能與乘坐體驗(yàn)將成為未來新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的重要指導(dǎo)力量。
 

       當(dāng)前，我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)正朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展，電控技術(shù)中另外兩項(xiàng)重要內(nèi)容——整車控制和電池管理系統(tǒng)（BMS）逐漸加入到集成一體化進(jìn)程當(dāng)中，以減小整個(gè)系統(tǒng)的重量和體積，有效降低系統(tǒng)制造成本。
 

       “三電”走向一體化

       新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛興起，“三電”市場在迎來空前發(fā)展的同時(shí)也面臨著核心技術(shù)較為分散的局面，這是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必然面臨的情況。

       麥格納動力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官李龍浩認(rèn)為：“只要讓整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)部分能夠互相配合，讓這些不同的部分組成一個(gè)順暢運(yùn)行的大的系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)靈活性和低成本的需求，從而提高我們的性價(jià)比。”因此，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷成熟化發(fā)展，“三電”產(chǎn)業(yè)需要越來越頻繁的合作、并購與聯(lián)盟，逐漸模糊行業(yè)界限，將“三電”產(chǎn)品集成一體化，打造成集成動力總成系統(tǒng)，或?yàn)樾履茉雌�車�?qū)動系統(tǒng)提供更完善的解決方案。
 

       從技術(shù)角度來看，華域汽車電動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理顧湧認(rèn)為，集成一體化電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)具備更高的技術(shù)含量，容易形成自身的核心競爭力而不容易被對手簡單模仿，甚至逆向開發(fā)。
 

       目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。上海電驅(qū)動股份有限公司已在電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)上取得成功，并為國內(nèi)外整車企業(yè)配套了200多個(gè)品種。同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位的華域電動也正在積極謀劃，重點(diǎn)發(fā)展集成一體化電驅(qū)動動力總成產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的聯(lián)姻更是將動力電池及其管理系統(tǒng)納入到了上汽的“三電”體系，率先實(shí)現(xiàn)了“三電”產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化整合，為核心技術(shù)分散的“三電”產(chǎn)業(yè)提供凝聚力和創(chuàng)造力。