從2015年開始，中國政府利用政策手段扶植新能源汽車企業(yè)，新能源汽車銷量迅速增長。然而，用行政手段干預(yù)，已經(jīng)背離了市場經(jīng)濟的本質(zhì)。市場上誕生了各種騙補的，品質(zhì)不好的新能源汽車。國家其實對財政補貼的利弊了如指掌。因此國家財政部宣布，2017~2018年對新能源汽車的補助，將比原先減少20%。2019~2020年，再降低40%。到2021年以后停止對新能源汽車進行財政補貼。
 

       不過，中國2016年設(shè)立的年銷量70萬輛新能源汽車的目標(biāo)，實際上只銷售了50萬輛。未能完成銷售目標(biāo)。而2017年1月，新能源汽車只銷售了5682輛。其中，純電動汽車同比減少68%，銷量為4978輛。插電式混動汽車同比減少90%，銷量為704輛。
 

       
需要注意的是這里說的新能源汽車是沒有有點混合動力汽車的。只有純電動，插電式混動，和燃料電池這三種。因為油電混合動力汽車并不是中國廠商的優(yōu)勢，在技術(shù)方面不如日本。而節(jié)油的效果不如后三者。
 

       
國家對于新能源汽車的支持，比世界上任何一個國家都要強。國家制定了2020年新能源汽車的市場占有率15%，2030年達到20%的目標(biāo)，為了完成這個目標(biāo)，不管是中央政府還是各級地方政府都給出了優(yōu)厚的政策。2015年6月國家發(fā)布了電動汽車制造企業(yè)的資格條件。2015年10月發(fā)布了充電站擴充方案等，為中國廠商在電動汽車的開發(fā)敞開大門。
 

       中國汽車品牌對新能源汽車的開發(fā)和投資也與國家政策一起發(fā)展。中國最大的汽車集團上汽集團（SAIC）在今年上海車展上宣布到2020年，投資200億元人民幣發(fā)展新能源汽車。為此，今后5年，制定了30萬輛的目標(biāo)（純電動，插電式混動，燃料電池），到2020年達到年產(chǎn)60萬輛的目標(biāo)。
 

       上汽集團副總經(jīng)理王曉秋說，到2025年，新能源汽車將會成為中國汽車市場的主流。去年上汽集團總銷售590萬輛，其中新能源汽車僅有11000輛，比重依然非常低。到2020年達到年產(chǎn)目標(biāo)的話，每年要新增20萬輛新能源汽車才可以。
 

       中國一汽集團（FAW）今后也會增加新能源汽車的比重，今后5年，增加19款新能源汽車車型，銷量占新車的比重達到38%。在這樣的戰(zhàn)略背景下，到2020年中國新能源汽車市場占有率達到15%。
 

       中國東風(fēng)汽車集團也宣布到2020年在中國新能源汽車達到集團占有率15~18%。到2020年中國國內(nèi)銷售的500萬輛新能源汽車中占比6%，達到30萬輛左右。
 

       長安汽車集團今后10年，投資180億元，開發(fā)34款新能源汽車的計劃。到2020年生產(chǎn)40萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。在去年北京車展上，長安汽車宣布今后的新能源汽車要往“性能”方向發(fā)展。純電動汽車0-100km/h，加速時間5秒內(nèi)，插電式混合動力汽車達到1升油行駛100km。
 

       
       北京汽車集團是目前中國企業(yè)中發(fā)展新能源汽車比較積極的廠商，借助北京的地緣優(yōu)勢，享受到了比其它地方企業(yè)更大的政策優(yōu)勢。制定了到2020年，年銷量50萬輛的目標(biāo)。北汽集團2015年通過獨立的電動汽車品牌銷量2萬輛以上，成為中國市場銷量最大的新能源汽車品牌，在全世界純電動汽車中排名第4。
 

       中國廠商之所以如此大力發(fā)展新能源汽車，從短期來看，通過新能源汽車，能夠達到中國政府制定的100km，5L油的目標(biāo)。從長期來看，以內(nèi)燃機為主導(dǎo)的汽車動力正在逐漸失去競爭力。發(fā)展新能源汽車有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
 

       電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在同步推進，并且使用體驗也越來越好。相比中國電動汽車的增長速度，相關(guān)配套設(shè)施還是有些滯后的，用戶體驗并不好。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛正式進入了繁榮期，按照現(xiàn)在這樣的趨勢，到2020年完成500萬輛的目標(biāo)以及實現(xiàn)新能源汽車的普及，應(yīng)該不成問題。