與國恒鐵路、春成集團(tuán)等企業(yè)投資鐵路的經(jīng)歷相比，內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)看起來離成功更近。

　　資料顯示，伊泰集團(tuán)旗下的伊泰煤炭股份有限公司，1998年開始投資建設(shè)鐵路，現(xiàn)在控股準(zhǔn)東鐵路、呼準(zhǔn)鐵路和酸刺溝鐵路三條運(yùn)煤專線，運(yùn)營和在建總里程398公里。

　　伊泰投資鐵路的首要目的是為了獲得運(yùn)輸能力。伊泰的一位工作人員告訴記者，“煤炭埋在地底是無法掙錢的，只有經(jīng)過開采、運(yùn)輸并銷售出去，才能變成企業(yè)的利潤。”

　　此前，蒙西地區(qū)的煤炭企業(yè)需要用汽車運(yùn)輸，送到大秦鐵路等運(yùn)煤專線，然后運(yùn)到沿海港口。但汽車運(yùn)輸損耗大、成本高。據(jù)介紹，公路運(yùn)費(fèi)每噸煤每公里為0.6元，鐵路運(yùn)費(fèi)每噸煤每公里為0.15元，鐵路運(yùn)費(fèi)僅為公路的四分之一，所以伊泰開始謀求修建運(yùn)煤支線，一端通到產(chǎn)煤區(qū)，一端與國家運(yùn)煤鐵路干線接軌。伊泰股份的年報顯示，截止2006年，伊泰股份仍然擁有500多輛運(yùn)煤卡車，但隨著鐵路運(yùn)力的提升，伊泰正在減少煤炭的公路運(yùn)輸。

　　前述伊泰的工作人員告訴記者，伊泰的鐵路系統(tǒng)是開放的，不但為伊泰，也為神華、滿世等企業(yè)運(yùn)輸煤炭。雖然當(dāng)初投資的時候是因為急需煤炭運(yùn)力，并不看重運(yùn)輸盈利，但通過伊泰的努力，這兩條鐵路均實現(xiàn)了盈利。根據(jù)伊泰股份年報，2011年伊泰準(zhǔn)東鐵路公司實現(xiàn)凈利潤2.37 億元；伊泰呼準(zhǔn)鐵路有限公司；實現(xiàn)凈利潤1.06億元。

　　伊泰股份的準(zhǔn)東鐵路連接?xùn)|勝煤田、準(zhǔn)格爾煤田，經(jīng)大準(zhǔn)鐵路，連接到西煤東運(yùn)大通道——大秦鐵路。準(zhǔn)東鐵路現(xiàn)在為伊泰股份自己運(yùn)營，在與國鐵合作的過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過國鐵不能及時接車，導(dǎo)致從準(zhǔn)東鐵路開來的運(yùn)煤車輛，在大準(zhǔn)線上無法被及時送走等問題，但隨著與國鐵的磨合及國鐵部門服務(wù)意識的提高，這些問題都得到了解決。

　　在伊泰股份看來，呼準(zhǔn)鐵路是一個更為成功的項目。呼準(zhǔn)鐵路在呼和浩特接入國鐵京包線，由呼和浩特鐵路局、伊泰股份、中國鐵建等企業(yè)共同出資建設(shè)，2006年11月建成運(yùn)營。2008年，中國鐵建將其手中的股份轉(zhuǎn)讓給了伊泰股份，目前伊泰股份持有這條鐵路76.46%的股份。伊泰股份將這條鐵路委托給呼和浩特鐵路局運(yùn)營管理。

　　前述伊泰的工作人員告訴記者，伊泰股份控股呼準(zhǔn)鐵路后，將付給呼和浩特鐵路局的管理費(fèi)用，與運(yùn)量掛鉤，調(diào)動了這條線路運(yùn)營人員的積極性，在加上2009年伊泰股份完成了這條鐵路的電氣化改造，使其運(yùn)量從100多萬噸快速上升到了1000多萬噸。2011年，呼準(zhǔn)鐵路累計發(fā)運(yùn)煤炭達(dá)2345萬噸。

　　“鐵路局有專業(yè)的鐵路管理人員，他們的安全意識強(qiáng)，管理成本低，將鐵路托管，還可以解決鐵路局富裕人員就業(yè)的問題，是一項雙贏的舉措。”這位員工說。

　　不過，在投資鐵路的過程中，也曾經(jīng)發(fā)生過讓伊泰感到頗為緊張的時刻。

　　本世紀(jì)初，內(nèi)蒙古自治區(qū)提出打造“呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈”的計劃，鐵道部曾規(guī)劃建設(shè)“呼準(zhǔn)鄂鐵路”，計劃用呼準(zhǔn)鄂鐵路與集包第二雙線、包西鐵路共同構(gòu)成環(huán)狀快速城際鐵路網(wǎng)，縮短呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三地的旅行時間，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)一體化。

　　由于呼準(zhǔn)鄂鐵路與伊泰擁有的準(zhǔn)東和呼準(zhǔn)鐵路線路基本重合，2009年，鐵道部前部長劉志軍到伊泰公司視察時，曾提出鐵道部要收購準(zhǔn)東和呼準(zhǔn)鐵路，但由于伊泰股份股東的強(qiáng)烈反對，這項一廂情愿的收購才沒有進(jìn)行下去。

　　在前述伊泰的工作人員看來，準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)都是貨運(yùn)專線，不可能改造為每小時200公里的客運(yùn)線路，鐵道部是看到這些線路運(yùn)量上來了，逐步實現(xiàn)盈利，便想搶回這條線路的控制權(quán)。