雷區(qū)一：機器換人——擠壓本土機器人生存空間
走進廣東省的一些工廠，你會看到以下景象：幾臺機器人正在做著百名全職工人該做的事兒，機器臂從半成品中抓起水槽，把它們打磨得閃閃發(fā)光，再放到自動行駛的小車上。其實，不僅是廣東，在中國整個南方沿海制造業(yè)地帶，成千上萬的工廠正向自動化轉(zhuǎn)型，這是一場聲勢浩大的機器人工業(yè)革命。
表面上看是人力勞動成本太高，所以需要大量使用機器人，從深層次來看，機器人換人是一個國家工業(yè)化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。
目前，中國通過對購買機器人的企業(yè)給予現(xiàn)金補貼方式，來刺激市場需求，鼓勵傳統(tǒng)企業(yè)大量使用機器人。這一舉措，一方面有助于促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，另一方面則是推廣機器人技術(shù)示范應用的良好嘗試。
2014 年，全球工業(yè)機器人市場銷售22.7 萬臺，國內(nèi)市場5.6萬臺，占全球市場的20%。2015年中國機器人市場銷量超過75000臺，全球每售出3臺機器人，就有1臺賣到中國。中國的機器人發(fā)展高速已經(jīng)引起了國外媒體的注意：未來中國工廠的機器人運作數(shù)量將超過其它任何國家。
而這就可以說中國的工業(yè)機器人水平也超越了所有國家嗎？答案是否定的。
中國的機器人總體數(shù)量并不小，不過中國人口眾多，平均下來，中國的機器人覆蓋率還是很低。并且，最要命的是，國內(nèi)機器人在國內(nèi)市場僅有1.6 萬臺的份額，在中高端伺服電機、控制器、減速器等核心零部件領(lǐng)域基本依賴進口。
在傳統(tǒng)機器人領(lǐng)域，中國不可能在短期內(nèi)實現(xiàn)超越。無論是機器人本體部分，還是伺服電機、控制器和減速器等核心零部件領(lǐng)域，未來10 年內(nèi)中國基本上不可能實現(xiàn)完全自主化。
所以問題來了，“機器換人”中機器人的關(guān)鍵零部件既然都是依靠外援，那么，這項政策如何能夠?qū)崿F(xiàn)本土機器人的成長？
當前的“機器換人”并不是一次真正意義上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而只是局部地調(diào)整，只是簡單地增加了一些機器手來代替一線產(chǎn)業(yè)工人。機器換完了，本土的機器人產(chǎn)業(yè)又該如何發(fā)展？
真正意義上的機器人產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級應該是對企業(yè)進行總體設計，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、營銷環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維進行全面改造，機器人只是生產(chǎn)線上的工具。
當然，這樣的改造并不適合所有的企業(yè)，不僅投入非常巨大，而且對產(chǎn)品和市場要有足夠信心。有些企業(yè)的產(chǎn)品可能并不具有好的市場，改造的意義已經(jīng)不大；還有一些企業(yè)完全沒有改造的意義，就應該關(guān)閉。中國現(xiàn)在僅僅依靠政策手段刺激企業(yè)購買機器人改造傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，效果還是有限的，應該從本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整體布局考慮。
雷區(qū)二：傳統(tǒng)招商模式——不適應機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國是工業(yè)化后起國家，通過制造業(yè)實現(xiàn)原始積累，在全球制造業(yè)中占的比重超過20%，解決了大量的勞動力就業(yè)，創(chuàng)造了大量的GDP，培養(yǎng)了大量的產(chǎn)業(yè)工人。
但是，今天中國的制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)達到一個新的臨界點，勞動力短缺現(xiàn)象將長期存在，以犧牲資源和環(huán)境為代價的傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)走到盡頭。
未來中國不是不發(fā)展制造業(yè)，也不是將大量的傳統(tǒng)制造業(yè)關(guān)閉，而是要利用新興技術(shù)改造、淘汰、扶持新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重塑制造業(yè)新格局。
機器人作為高端制造業(yè)的典型代表，受到社會各界的廣泛關(guān)注，各地方政府都希望大力引進機器人企業(yè)，做大機器人產(chǎn)業(yè)。他們想到最簡單直接的辦法是和國外機器人企業(yè)合作，吸引國外企業(yè)投資建廠。吸引外國機器人企業(yè)到中國來投資建廠順理成章地成為了中國機器人產(chǎn)業(yè)的招商引資模式。
通過這種招商引資模式引進的機器人項目可以很快生產(chǎn)出相對成熟的機器人產(chǎn)品，本無可厚非。
但是，如果沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)搶抓機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，一開始就停留在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，甘于充當外資企業(yè)的生產(chǎn)車間和生產(chǎn)工廠，很顯然中國機器人產(chǎn)業(yè)的起點就太低了。中國已經(jīng)躍升為全球第二大經(jīng)濟體，傳統(tǒng)制造業(yè)占比太大的情況下，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)就該調(diào)整這種戰(zhàn)略了。
引進外資企業(yè)投資建廠的模式僅僅適用于中西部地區(qū)。沿海發(fā)達地區(qū)應該站在機器人和3D打印產(chǎn)業(yè)的制高點上思考和布局，帶領(lǐng)機器人產(chǎn)業(yè)走出“世界工廠”的發(fā)展誤區(qū)，而不是千辛萬苦把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)淘汰以后，馬上又引進一批新的生產(chǎn)制造企業(yè)進來，5年、10年以后再下大力氣推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，沿海發(fā)達地區(qū)也該營造國際化的創(chuàng)新氛圍。具體而言就是吸引國際化的研發(fā)人才和風險資本，構(gòu)建國際化的投融資環(huán)境，從技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)、國際間的對話交流、產(chǎn)業(yè)孵化入手，而不是一說到發(fā)展機器人就去引進國外機器人企業(yè)前往投資建廠。
要知道，硅谷之所以能夠成為全球科技創(chuàng)新中心，在于兩大要素：一是以斯坦福大學為核心的人才支撐，二是集聚了全球風險資本。很多科技中心之所以失敗，在于只注重了人才的重要性，忽視了資本的力量。高科技成果轉(zhuǎn)化需要資本的介入，這才是科技創(chuàng)新的完整理解。
雷區(qū)三： “機器人示范基地”遍地開花——不具有示范性
在中國，一些城市僅僅依靠引進一兩家國外機器人企業(yè)建了幾個生產(chǎn)車間，有關(guān)部門就授予“機器人產(chǎn)業(yè)示范基地”。很多合資或獨資的機器人企業(yè)沒有實驗室、沒有研發(fā)中心、沒有研發(fā)團隊，實質(zhì)就是一個生產(chǎn)車間。
這樣的示范基地對當?shù)禺a(chǎn)業(yè)又將帶來哪些幫助？
傳統(tǒng)機器人產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過半個世紀的發(fā)展后，也面臨新一輪轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。未來在工業(yè)4.0 的大背景下，一件產(chǎn)品在哪里生產(chǎn)制造并不重要。中國應設法進入機器人產(chǎn)業(yè)的中高端，而不要僅停留在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)。
“機器人示范基地”是必須的，可是這種榮譽應該授予那些在全球機器人行業(yè)擁有絕對或部分話語權(quán)的科研機構(gòu)和企業(yè)，鼓勵它們進一步壯大，帶動中國整個機器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
雷區(qū)四：“市場換技術(shù)”——將重蹈汽車產(chǎn)業(yè)覆轍
自2013年以來，中國已成為全球最大機器人市場。
中國工業(yè)機器人2016年到2017年的銷量增速分別為23.9%、25.8%，2017年機器人銷量將超過10萬臺。到2020年，中國工業(yè)機器人年銷量與保有量將分別超過到15萬臺與80萬臺,，到2025年機器人年銷量將達26萬臺。
面對如此巨大的市場，各路大佬擠入中國市場，一時間各路機器人在中國風云四起。在外資巨頭庫卡、ABB等紛紛通過本土企業(yè)使自己更加適應中國市場的同時，中國國內(nèi)的機器人企業(yè)也在試圖分割這塊肥肉。
然而，盡管中國機器人市場熱度高漲，機器人企業(yè) “小而散”，高層次人才嚴重短缺，科研基礎薄弱等現(xiàn)狀讓人擔憂。
在工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)全球重要專利申請人中，日本安川電機與發(fā)那科公司分別位居全球前兩位，三星、日立、本田、索尼、庫卡、西門子等公司緊隨其后。令人遺憾的是，在全球相關(guān)專利申請量Top15的排名中，中國國內(nèi)專利申請人無一上榜，中國國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭之間的技術(shù)實力差距明顯。
那么，用市場換技術(shù)會帶來哪些危害呢?
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘痛教訓是：用市場換技術(shù)。市場讓出來了，技術(shù)卻沒有得到。
中國的機器人企業(yè)應該學習特斯拉汽車的經(jīng)驗，勇于跳出思維的怪圈，尋找新的商業(yè)模式，而不是就技術(shù)發(fā)展談技術(shù)。任何技術(shù)都是有生命周期的，絕對沒有一成不變的技術(shù)，而任何技術(shù)的更新?lián)Q代一定是跨越式的。
過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)遲遲發(fā)展不起來，關(guān)鍵是發(fā)動機技術(shù)不能突破，可是，特斯拉汽車不需要發(fā)動機，它瞄準的是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個方向：純電動汽車。
特斯拉的成功更多應該歸功于商業(yè)模式的創(chuàng)新，特斯拉的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式，而不是電機、電控。特斯拉所使用的電機、電控這些純電動汽車領(lǐng)域的核心零部件并不是自己生產(chǎn)的，而是全球采購。在互聯(lián)網(wǎng)時代，真正的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。
中國機器人產(chǎn)業(yè)起步較晚、發(fā)展落后是完全可以理解的，畢竟中國的工業(yè)化任務還沒有完成。如果，機器人產(chǎn)業(yè)要想超車，可行嗎？
其實，不一定是超過別人，能夠追上去也不錯。但須滿足以下兩個條件：
一是要有國際化的、一流的研發(fā)人才。即使有機器人領(lǐng)域的人才還不夠，還必須是國際化的、處于機器人領(lǐng)域最前沿的研發(fā)人才，只有他們才能夠精準把握最新的發(fā)展路線和發(fā)展方向。
二要有可持續(xù)的資金投入。錢是硬通貨，沒有錢要搞科研是絕對不可能的。究竟需要多少錢，沒有人知道，但需要的時候隨時就該有錢可以支配。
今天人們贊嘆谷歌、微軟、蘋果這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們真的很厲害，但很多人根本不知道他們有多少投入。
在國際上，上千人的研發(fā)團隊，每年投資10 億美元搞科研的企業(yè)不在少數(shù)，而且有的少則投資五六年，多則十多年，他們能夠沉住氣，堅持下去。有些科研項目連續(xù)五六年沒有任何成果出來，他們都覺得很正常。（本文摘編自羅軍著《機器人2.0時代》）
