電動汽車市場前景難料
純電動汽車的價格較傳統(tǒng)燃料汽車的價格要高。除了相對較高的價格外，純電動汽車動力系統(tǒng)仍然是業(yè)界的難題，續(xù)航里程難以滿足需要。目前對于充電設(shè)施建設(shè)以及電動汽車充電接口還有國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)以及電網(wǎng)企業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一，未來能否對接還是個問題。對于采取充電還是換電模式，業(yè)界同樣沒有統(tǒng)一的說法。比如公共交通系統(tǒng)可能采取換電模式，但是作為大眾消費者駕車沒有固定的線路，采取換電模式有點困難。不管哪個企業(yè)，明確說固定采取哪種能源補充模式都有點操之過急。
電動車生產(chǎn)企業(yè)除了急需發(fā)展動力系統(tǒng)性能，還需要相應(yīng)的整個產(chǎn)業(yè)化的配套體系的建設(shè)以及消費者對電動汽車認(rèn)知程度的提高，完全的產(chǎn)業(yè)化還有一個較長的過程。在模式尚未統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)尚未確定、動力難題仍難突破的情況下，國家電網(wǎng)狂飆突進的建設(shè)顯然冒著巨大的風(fēng)險。斥巨資全國鋪開建設(shè)的充換電站何時能擺脫挌荒的命運仍有待觀察。
總體來看，中國的電動車市場仍處于“政策熱，市場冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產(chǎn)銷量為1850萬輛左右，而包括混合動力車在內(nèi)，中國新能源車市場的產(chǎn)銷量還不足萬輛，具體到純電動車身上，產(chǎn)銷量更是基本可以忽略不計。從市場的角度看，電動車價格太高是造成市場窘境的關(guān)鍵原因之一。以比亞迪e6為例，高達(dá)36.98萬元的售價已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)消費者的購買能力，從市場反應(yīng)看，除了政府采購訂單之外，e6在私人消費市場基本還處于停滯狀態(tài)。因此，如何快速降低電池成本，是擺在所有電動車生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。
對于電動車安全性的顧慮也成為消費者普遍觀望的理由。不久前，爆發(fā)在通用電動車Volt身上的電池起火事件，引發(fā)了業(yè)界對于電動車技術(shù)成熟度的廣泛討論，而在此期間，市場上不時有電動車出現(xiàn)嚴(yán)重故障的信息曝出，這顯然會給消費者在選擇電動車時增加了巨大的心理屏障。
當(dāng)然，電動車推廣所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，是一個永遠(yuǎn)都繞不開的話題。具備電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件的部門出于投資風(fēng)險考慮，使得電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度極為緩慢;而電動車的大范圍推廣顯然又離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持。矛盾顯現(xiàn)的同時，電動車的發(fā)展前景也變得越來越模糊。
此外，由于《純電動乘用車技術(shù)條件》是由中國一些本土汽車企業(yè)參與制定的，因此有人認(rèn)為這將為自主品牌企業(yè)的電動車發(fā)展帶來利好。對此，中國汽車工程學(xué)會一位負(fù)責(zé)人表示：“目前國內(nèi)本土汽車企業(yè)在電動車研發(fā)方面，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，但在純電動汽車產(chǎn)品的可靠性、先進性以及工程化能力上，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外先進產(chǎn)品。”這也就意味著，當(dāng)中國電動車市場真正進入商業(yè)化階段之后，如果沒有其他保護性政策的出臺，這塊市場勢必還將重蹈目前傳統(tǒng)能源車市場被外資牢牢把控的尷尬局面。由此可見，電動車“國標(biāo)”的出臺，還僅僅是中國要加快電動車發(fā)展的一個信號，真正的市場化運作仍需要時間。而且，對自主品牌而言，盡快在此期間掌握和提升自身的技術(shù)實力，才是重中之重，而不是“應(yīng)景”式地匆匆推出電動車產(chǎn)品。
