毫無(wú)疑問(wèn)，智能化是制造自動(dòng)化的發(fā)展方向。在制造過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都廣泛應(yīng)用人工智能技術(shù)。專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)可以用于工程設(shè)計(jì)、工藝過(guò)程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)調(diào)度、故障診斷等。也可以將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制技術(shù)等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能方法應(yīng)用于產(chǎn)品配方、生產(chǎn)調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程智能化。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉正在以智能制造為動(dòng)力引擎的路上飛速前進(jìn)。
特斯拉的首席執(zhí)行官伊隆•馬斯克大膽預(yù)言，他市值530億美元的公司未來(lái)將會(huì)擁有堪比蘋(píng)果（Apple）的估值。后者目前的市值為8,000億美元，是全球最具價(jià)值的公司。他的理由是特斯拉將用“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”的自動(dòng)化技術(shù)顛覆制造業(yè)。這正是智慧工廠(chǎng)時(shí)代的智能制造特點(diǎn)，帶動(dòng)企業(yè)用智能自動(dòng)化技術(shù)飛速前進(jìn)。
特斯拉聲稱(chēng)他們可以開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)化的生產(chǎn)過(guò)程，其革命性堪比亨利•福特的連續(xù)裝配線(xiàn)。1913年，福特完全改變了制造流程，把Model T的裝配過(guò)程拆分成了84個(gè)不同的步驟，汽車(chē)在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給制造業(yè)帶來(lái)了革命性的影響，將一輛汽車(chē)的裝配時(shí)間從12小時(shí)縮減到90分鐘。借此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能制造一輛車(chē)。截至1927年，福特已經(jīng)賣(mài)出了1,500萬(wàn)輛Model T，連續(xù)裝配線(xiàn)也成為了汽車(chē)制造業(yè)的基礎(chǔ)，一直至今。盡管借助機(jī)器人的自動(dòng)化作業(yè)極大增加了汽車(chē)制造業(yè)的效率，但最后的裝配流程仍然是由人工完成的。
特斯拉打算利用公司先進(jìn)的軟件和人工智能技術(shù)，結(jié)合他們2016年11月收購(gòu)Grohmann Automation獲得的先進(jìn)自動(dòng)化制造能力，建立一家高產(chǎn)量且制造成本大大降低的汽車(chē)工廠(chǎng)。特斯拉在博客上談到了這個(gè)有趣的設(shè)想：“工廠(chǎng)本身比產(chǎn)品更像是產(chǎn)品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產(chǎn)量，減少制造的勞動(dòng)力成本，從而引領(lǐng)下一次制造業(yè)革命。
那么為什么其他汽車(chē)廠(chǎng)商不去效仿并超越特斯拉呢？首先，他們的產(chǎn)品和工廠(chǎng)都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。他們的Model S只有不到20個(gè)活動(dòng)部件，以?xún)?nèi)燃機(jī)為引擎的汽車(chē)則有將近1,500個(gè)。這就意味著特斯拉汽車(chē)的組裝更簡(jiǎn)單，聯(lián)系的供應(yīng)商更少，零部件的庫(kù)存負(fù)擔(dān)也更輕。此外，特斯拉不需要應(yīng)付工人工會(huì)，復(fù)雜的供應(yīng)鏈，或留存下來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有了這些，特斯拉就不必?fù)?dān)心工人、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商拖后腿，專(zhuān)心于顛覆性創(chuàng)新。
為了有朝一日達(dá)到蘋(píng)果的規(guī)模，特斯拉需要在制造上比“亨利•福特”更加高超。還需要像“史蒂夫•喬布斯”一樣利用營(yíng)銷(xiāo)，讓產(chǎn)品在國(guó)際上擁有巨大的需求。蘋(píng)果的iPhone是國(guó)際性產(chǎn)品，在紐約、孟買(mǎi)、北京等地方都能大賣(mài)，只需要一點(diǎn)增量投資。然而，特斯拉需要從零開(kāi)始去建立充電的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)相當(dāng)耗資和耗時(shí)的過(guò)程。他們要一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家地去建設(shè)。中國(guó)是重要的海外市場(chǎng)，斯堪的納維亞半島也是。他們還計(jì)劃在印度推出Model 3。
特斯拉雄心勃勃的道路上會(huì)有很多阻礙。懷疑者指出，特斯拉在追求遠(yuǎn)大理想的過(guò)程中可能會(huì)耗盡資金：他們需要投資的領(lǐng)域包括生產(chǎn)設(shè)備、電池制造、充電設(shè)施和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，想要達(dá)到他們需求的規(guī)模，投資規(guī)模就會(huì)過(guò)于巨大，收回成本的時(shí)間也漫漫無(wú)期。特斯拉收購(gòu)Grohmann也不太順利，后者的創(chuàng)始人和前任首席執(zhí)行官克勞斯•格羅曼上個(gè)月與馬斯克意見(jiàn)相左，之后離開(kāi)了公司。
此外，在傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商之外，特斯拉還有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。谷歌（Google）、優(yōu)步（Uber）和中國(guó)的百度（Baidu）等科技公司都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，這些競(jìng)爭(zhēng)者也可能成為特斯拉的客戶(hù)，因?yàn)橄鄬?duì)于自動(dòng)化生產(chǎn)，他們對(duì)技術(shù)和服務(wù)更感興趣。
特斯拉能否在國(guó)際規(guī)模和盈利能力上達(dá)到蘋(píng)果的高度，只有時(shí)間可以告訴我們答案，不過(guò)我們有三個(gè)理由保持樂(lè)觀(guān)。首先，特斯拉先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)可能讓公司的暢銷(xiāo)車(chē)型如Model 3產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)——蘋(píng)果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤(rùn)。其次，特斯拉的目標(biāo)很單純，個(gè)人魅力出眾的創(chuàng)始人只想贏得全球統(tǒng)治地位——就像亞馬遜（Amazon）的杰夫•貝佐斯和蘋(píng)果的史蒂夫•喬布斯一樣。在企業(yè)家和管理者的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)家往往會(huì)是贏家。
最后，歷史顯示，顛覆的力量往往不會(huì)來(lái)自在位者。特斯拉在顛覆工廠(chǎng)生產(chǎn)的方式——這是現(xiàn)有的汽車(chē)廠(chǎng)商很難去實(shí)現(xiàn)的。如果特斯拉可以徹底改造汽車(chē)，改造汽車(chē)工廠(chǎng)成為真正的智慧工廠(chǎng)，他們就一定能成為下一個(gè)達(dá)到蘋(píng)果市值的企業(yè)，甚至在不不久的未來(lái)徹底超越。
