6月16日消息，通過“換電模式”，國內(nèi)電動出租車經(jīng)濟效益難題正在初步破解，河南新鄉(xiāng)試點的電動出租車目前開始出現(xiàn)商業(yè)盈利。

    目前河南新鄉(xiāng)在智能電網(wǎng)建設(shè)及電動汽車發(fā)展試點中，率先解決電動出租車經(jīng)濟效益保障問題，為商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。100輛純電動出租車在市區(qū)范圍運營，其中70余輛累積運營半年有余，單車行駛里程最高達3萬公里。

    “充電還是換電”一直困擾電動汽車發(fā)展。使用頻率高、日行駛里程長的電動出租車，在電池技術(shù)尚未達到理想水平前提下，換電模式成為共識。從2011年12月20日運行至2012年5月18日，新能電動出租車累積運營超60萬公里，投運時間最長一臺車行駛里程32156公里。據(jù)新能公司總經(jīng)理張輝介紹，雖然純電動出租車每天運營時間比傳統(tǒng)出租車少近三分之一，但動力性能穩(wěn)定，出勤率有保障。司機每天向公司上交160元，電費、司機社保、福利、車輛維修等由運營公司負擔，平均每天賺240元。新鄉(xiāng)6個移動換電站（車）全部投用后，將初步完成市區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)搭建。單車一次換電僅需4分半鐘。

    據(jù)介紹，電動出租車商業(yè)模式成功，有賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作。在新鄉(xiāng)試點，整車性能依靠福汽整車技術(shù)，專門進行底盤設(shè)計，而非簡單改裝；電池方面，以環(huán)宇為龍頭的電池生產(chǎn)企業(yè)為性能平穩(wěn)的電池提供保障；在電驅(qū)方面，上海電驅(qū)動優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為成功運營再添保障。特別是移動換電車推廣解決了其他換電模式或自動化程度低，或基礎(chǔ)建設(shè)和換電設(shè)備投入等難題。