長期相對比較低調(diào)的一汽集團(tuán)，隨著新任董事長徐留平的到任而突然成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日的臨時停牌引發(fā)了市場對這家公司的兩種猜測。一種猜測是，格力電器董明珠要借助入股一汽夏利這一舉措正式進(jìn)軍汽車業(yè)，后者被認(rèn)為是對格力電器缺乏整車制造經(jīng)驗(yàn)的彌補(bǔ)；另一種猜測是此次停牌旨在為并入一汽轎車旗下的一汽奔騰品牌做準(zhǔn)備，這被視作為一汽轎車與一汽夏利整體上市希望渺茫之后的替補(bǔ)計(jì)劃。
格力電器在當(dāng)日晚間發(fā)布公告稱：經(jīng)核查，公司及公司高管團(tuán)隊(duì)從未就入股事宜與一汽夏利進(jìn)行過磋商，公司工作人員未前往并進(jìn)駐一汽夏利。也未就入股事宜與天津一汽夏利達(dá)成過任何一致意見。
至此，上述猜測最終被證實(shí)為外界的一廂情愿。
焦點(diǎn)于是集中到一汽夏利與一汽轎車上。9月19日，接近一汽集團(tuán)人士透露稱，收到了一份方案，其中提到了“一汽夏利并入奔騰以后，一汽集團(tuán)提出了要在2020-2025年促使奔騰品牌成為‘一流品牌、行業(yè)前五、進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營’。同時要將旗下紅旗品牌發(fā)展成為“高端自主第一品牌”，力爭銷量第一。”
據(jù)了解，2008年奔騰與紅旗開始并網(wǎng)銷售，此后關(guān)于將一汽奔騰和天津一汽夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)合并的說法就已在一汽內(nèi)部和業(yè)界傳開。2009年甚至傳出一汽集團(tuán)要整合奔騰和夏利的渠道。
而當(dāng)時，一汽夏利與一汽奔騰分別在各自主攻的小型車和中級車市場表現(xiàn)良好，業(yè)界紛紛認(rèn)為這兩家公司整體上市即將成功。并為其“規(guī)劃”了兩條上市路徑：一是先將一汽集團(tuán)資產(chǎn)注入一汽轎車，再吸收一汽夏利；二是先由一汽轎車吸收一汽夏利，再將集團(tuán)資產(chǎn)注入新的上市公司。但最后，整體上市計(jì)劃和兩家合并計(jì)劃都無疾而終。
自2011年開始，一汽夏利與一汽轎車的產(chǎn)品高度重疊，雙方同業(yè)競爭的問題一直沒有解決。當(dāng)年，集團(tuán)曾承諾過5年內(nèi)解決下屬一汽轎車和一汽夏利的同業(yè)競爭問題。
5年過去了，2016年6月，一汽轎車和一汽夏利發(fā)布了《中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項(xiàng)履行期限的公告》，其中寫道“一汽股份原計(jì)劃在五年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無法履行，懇請股東大會同意其將承諾期延遲三年作為過渡。”此舉被中小股東強(qiáng)力譴責(zé)。
2017年5月，一汽轎車在發(fā)布《2017年第一季度報告全文》的同時，再度懇請一汽轎車股東大會同意將兩家公司（一汽轎車和一汽夏利）整體上市的承諾延遲三年。
再而三的失信讓外界對這份承諾的信任度降至冰點(diǎn)。與此同時，業(yè)績一落千丈的一汽轎車與一汽夏利也實(shí)在無力兌現(xiàn)承諾。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛，而2016年的累計(jì)銷量則僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。該公司2016年在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。今年一汽夏利的半年報中，2017年上半年?duì)I收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元；報告期內(nèi)銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。
一汽轎車雖然在今年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.62億元，同比增長138.22%。但主要?dú)w功于一汽馬自達(dá)突然崛起、一汽紅旗剝離公司、投資收益大幅增加這三方面。財(cái)報顯示，一汽轎車今年第一季度投資收益為9742.52萬元，比上一期的6,566.13萬元大幅增加了48.38%。
即便如此，在徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長后，仍然在對一汽夏利和一汽轎車注入能量。對于徐留平來說，一汽集團(tuán)整體上市和提振一汽自主品牌的重任，如今同樣擺在他面前。
其中，振興紅旗品牌是一個重中之重的任務(wù)。9月3日，徐留平在公開演講時表示“紅旗要成為中國第一豪華汽車品牌”。徐留平為了吸引人才進(jìn)入一汽紅旗而開出了500萬元的獎勵，這被視為徐留平履新后對一汽集團(tuán)自主事業(yè)板塊正式“動刀”的標(biāo)志。
就在昨日，有消息曝出一汽集團(tuán)召開了深化改革工作動員會，對多名高層進(jìn)行了調(diào)任。
一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任；一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長；原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任；同時，一汽解放總經(jīng)理胡漢杰、一汽集團(tuán)組織人事部部長陳輯等也得到提拔。
公開信息顯示，徐留平已經(jīng)是第二次從合資企業(yè)一汽-大眾中抽調(diào)骨干人員到紅旗品牌，而目的就是要借助合資品牌經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的復(fù)興任務(wù)。此前已經(jīng)有消息表示，一汽集團(tuán)已經(jīng)從一汽-大眾借調(diào)了二十余人進(jìn)入紅旗。
此次的動作基本集中在管理層，而非研發(fā)核心領(lǐng)域。在8月21日的一汽-大眾的1500萬輛整車下線儀式上，徐留平提出：“汽車第一競爭力是顏值的競爭。如果沒有顏值和身材，估計(jì)也沒有人問你的學(xué)歷和品格。”因此未來紅旗品牌的設(shè)計(jì)會在短時間內(nèi)有較大變化，而核心技術(shù)的提升或?qū)⒌却玫臅r間。
