近日，適逢2017中國(guó)鋰電新能源展舉辦，本刊邀請(qǐng)到了活躍在市場(chǎng)一線的欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理龍振軍，就新能源汽車(chē)電池發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)熱點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)話。
欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理 龍振軍
《變頻器世界》：近幾年，在政策、技術(shù)以及市場(chǎng)的多方利好引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)得到了市場(chǎng)資本的青睞，您如何看待目前參與企業(yè)的資質(zhì)“參差不齊”，而市場(chǎng)表現(xiàn)又“百花齊放”的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？
龍振軍：在目前政策利好的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前期出現(xiàn)“百花齊放”的情況非常正常，主要是因?yàn)槟壳靶履茉雌?chē)市場(chǎng)整體還不太成熟，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的了解也不夠深入，但隨著市場(chǎng)的逐步發(fā)展，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)則將逐漸顯現(xiàn)，一部分不符合市場(chǎng)要求的企業(yè)必然會(huì)被淘汰。我們欣旺達(dá)從一開(kāi)始就一直堅(jiān)持品質(zhì)第一，安全第一，就是基于市場(chǎng)規(guī)則的原因，我們相信，隨著市場(chǎng)的成熟以及客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品真正的理解與認(rèn)識(shí)之后，高品質(zhì)的安全產(chǎn)品必然會(huì)得到客戶(hù)與市場(chǎng)的肯定。
《變頻器世界》：目前，動(dòng)力電池還是以鋰電池為主導(dǎo)，此外備受關(guān)注的還有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及鈦酸鋰電池，貴公司產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展的策略會(huì)傾向于哪一種嗎？原因是什么？
龍振軍：從政策規(guī)范角度來(lái)講，我國(guó)新能源客車(chē)目前主要采用的是以磷酸鐵鋰或鈦酸鋰為主要材料的動(dòng)力電池，但結(jié)合市場(chǎng)需求來(lái)看，輕量化、高能量密度的三元鋰電比前二者更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域，我們可以看到，目前市場(chǎng)上的新能源客車(chē)還是以磷酸鐵鋰電作為動(dòng)力電池為主，但今年在新公告目錄上，也出現(xiàn)了三元鋰電池的影子，這說(shuō)明國(guó)家也在放寬和嘗試三元鋰電池用于客車(chē)。而乘用車(chē)追求的是高能量密度比、輕量化等特點(diǎn)，所以預(yù)計(jì)三元鋰電池會(huì)繼續(xù)占據(jù)主流。而鈦酸鋰由于成本相對(duì)較高，能量密度又相對(duì)較低等特點(diǎn)，導(dǎo)致在整個(gè)應(yīng)用上相對(duì)少一些，除非以快充作為第一目標(biāo)，或者混合動(dòng)力的產(chǎn)品才會(huì)重點(diǎn)考慮鈦酸鋰。
《變頻器世界》：請(qǐng)結(jié)合貴公司本次參展的新產(chǎn)品，為我們具體介紹一款本次參展的主推動(dòng)力電池。
龍振軍：本次我們參展的一款產(chǎn)品是針對(duì)乘用車(chē)的電池包，屬于圓柱型電池系統(tǒng)。該電池包采用緊湊型多并多串的模塊方式，系統(tǒng)能量密度高達(dá)156Wh/kg，電池包模塊內(nèi)部主動(dòng)冷卻、加熱技術(shù)，溫升溫差控制行業(yè)領(lǐng)先，單顆電芯采用保險(xiǎn)絲連接，模組獨(dú)立防火墻設(shè)置，雙重保險(xiǎn)，大面積鋁排導(dǎo)流，系統(tǒng)內(nèi)阻低，綜合成本低；獨(dú)立的模組采集方式，采樣精度高，抗干擾強(qiáng)；一體化的緊固技術(shù)，系統(tǒng)抗震性強(qiáng)。
《變頻器世界》：除了技術(shù)上的不斷突破，電動(dòng)汽車(chē)目前還面臨著價(jià)格、續(xù)航、安全等諸多挑戰(zhàn)，與國(guó)際一流同類(lèi)品牌相比，我國(guó)動(dòng)力電池目前處于怎樣的發(fā)展階段？還存在哪些差距與不足？
龍振軍：國(guó)內(nèi)鋰電芯發(fā)展歷史已有一段時(shí)間，特別是在圓柱型電池領(lǐng)域，相對(duì)已經(jīng)進(jìn)入成熟的產(chǎn)品階段，比如18650型鋰電。但受設(shè)備、工藝控制管理等因素的影響，在電芯的一致性方面還和外資品牌有一定的差距。
如果從單顆電芯的性能各方面對(duì)比的話，差異并不大，但一旦較多的電芯串并集成在一起，一致性方面國(guó)產(chǎn)電芯與外資品牌的差距就顯現(xiàn)出來(lái)了，所以國(guó)產(chǎn)電芯還有很大的追趕空間。
《變頻器世界》：經(jīng)過(guò)2016年的快速擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題將在今年逐漸隱現(xiàn)，對(duì)于這種說(shuō)法您是如何看待的呢？
龍振軍：新能源行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)推廣的一個(gè)行業(yè)，出現(xiàn)很多企業(yè)會(huì)一擁而上，不顧一切的去追捧的情況屬于正常情況。而鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，我認(rèn)為還是要有一定的技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)積淀，才可以生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，而不是僅僅是有資金買(mǎi)了好設(shè)備，就能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
所以我認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的成熟發(fā)展及客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品高品質(zhì)的不斷要求，高品質(zhì)動(dòng)力電池供不應(yīng)求，缺口大，低品質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況依然會(huì)出現(xiàn)。
欣旺達(dá)此次參展的乘用車(chē)電池包
