這段言論出自老馬在意大利特倫托大學(xué)發(fā)表的一段演講，背景則是近期電動車話題被炒的很熱，好像全球馬上就要終結(jié)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車了一樣。先是法國表態(tài)希望2040年不再出售傳統(tǒng)燃油車，緊接著英國迅速加入，德國總理默克爾也說會考慮這個議題，中國方面也有此意。

上個月法蘭克福車展上電動車大薈萃，菲亞特、Jeep和阿爾法羅密歐卻紛紛缺席車展，很多人認(rèn)為恰恰是因為FCA集團(tuán)在電動車上行動太慢所以不好意思參展。

對此老馬表示并非如此，集團(tuán)旗下各品牌不是對電動車不積極，而是有自己的深思熟慮呢。老馬說了，在美國每賣出一輛菲亞特500電動車，他就損失2萬美元啊。“一款小車就這樣，要是集團(tuán)大規(guī)模推出電動車，那損失將有多慘啊！”

當(dāng)然不賺錢還賠錢不是最主要的，最主要的是，電動車真的環(huán)保嗎？

老馬認(rèn)為，都說電動車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車更環(huán)保，但是電池真的就是環(huán)保的搖籃嗎？政府還沒研究清楚電動車是不是真的算清潔能源，就貿(mào)然地大肆推廣起來，這樣反而會提升二氧化碳排放水平，威脅地球的環(huán)境和安全。

歐洲各國對購買電動車給出的補(bǔ)貼都很誘人，比如在德國買純電動車或燃料電池車，可以拿到政府提供的4000歐元補(bǔ)貼；買插電式混動車可以拿到3000歐元補(bǔ)貼。

法國政府更慷慨，如果置換舊柴油車可以拿到1萬歐元補(bǔ)貼，如果買電動車可以拿到6300歐元補(bǔ)貼。挪威的政策更豐富了，除了有補(bǔ)貼賺還能享受消費稅優(yōu)惠，進(jìn)入市區(qū)以及享用公交車道和停車場的權(quán)利。

但是各國如此積極地推廣電動車，在老馬看來是太樂觀的看待電動車的環(huán)保性了。

“在我們假設(shè)電動車是終極答案之前，應(yīng)該將它全生命周期對環(huán)境的影響都考慮清楚，尤其是電力的來源。”老馬認(rèn)為，全球有三分之二的電力是化石燃料產(chǎn)生的，煤炭的污染并不比石油來的少。

“過去15年全球電力產(chǎn)量至少翻了一番，所以即便是最樂觀的情況下，電動車全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量也就是和汽油發(fā)動機(jī)一樣的水平。”

老馬還引用了挪威科技大學(xué)的研究數(shù)據(jù)，說電動車在全球變暖方面對環(huán)境帶來的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。牛津大學(xué)和愛丁堡大學(xué)兩位學(xué)者Holweg與Oliver去年出版了一本書《全球汽車工業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)》，里面就提到我們不能假定電動車就一定比燃油車更清潔，因為電力的來源是關(guān)鍵。

電動車在使用過程中的排放可能為零，但是電力生產(chǎn)過程中的排放也不能忽視。這本書比較的結(jié)果顯示，混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動的日產(chǎn)聆風(fēng)為111克，汽油版的大眾高爾夫為121克。

所以老馬的最終訴求是什么呢？那就是電動車可以推廣，但不應(yīng)該從政策層面如此積極，要先解決電力來源的清潔問題，另一方面則是還應(yīng)該主要提升內(nèi)燃機(jī)車的效率，“重點應(yīng)該放在改善傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和擴(kuò)大可替代能源的選擇上，特別是天然氣。”

和老馬的悲觀相比，供應(yīng)商巨頭們也對電動車的前景沒那么樂觀。如果按照各國政府和汽車廠商的樂觀估計，到2025年全球至少四分之一新車是電動車，不過全球的供應(yīng)商巨頭們估算，2023年到2025年之間這個比例只有2%到6%。

博格華納副總裁Frederic Lissalde認(rèn)為，電動車的革命不會是一夜之間完成的，“到2023年，電動車的全球份額會從2016年的0.6%提高到2%，但是內(nèi)燃機(jī)車仍是主力，2030年份額依舊保持在80%左右（目前是96%）；混動車2016年比例是3.3%，到2030年會提高到17%。”