中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)研究所研究員衣寶廉表示，作為燃料電池的重要原材料，在氫源產(chǎn)業(yè)化投入方面，由于全國(guó)副產(chǎn)氫具有近千萬(wàn)噸規(guī)模，燃料電池車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行費(fèi)用具有潛在優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，考慮到技術(shù)差距、高成本及配套設(shè)施的薄弱，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)恐難大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

車(chē)企積極布局

10月18日，福田汽車(chē)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，公司在去年5月獲得了100輛福田歐輝氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單。

同時(shí)，來(lái)自佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的氫能乘用車(chē)、氫燃料電池城市客車(chē)以及燃料電池物流車(chē)等多款車(chē)集體亮相；上汽集團(tuán)的燃料電池輕客大通FCV80在2017中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展上發(fā)布。

相關(guān)車(chē)企負(fù)責(zé)人透露，“公司的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的樣車(chē)已經(jīng)完成，將擇時(shí)公布。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪、金龍汽車(chē)、北汽集團(tuán)等車(chē)企在該領(lǐng)域均有布局。

一家大型券商汽車(chē)研究員表示：“車(chē)企涌入燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，一是政府支持力度大，二是車(chē)企避免掉隊(duì)，采取跟進(jìn)策略。”從目前情況看，對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼政策將持續(xù)到2020年，而對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼2017年做出了調(diào)整。

短期難大規(guī)模商用

受基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展制約，燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)尚有較大距離。分析人士對(duì)記者表示，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套缺乏，氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸方法需要解決，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)仍難以大規(guī)模商用。

據(jù)了解，目前北京、上海、廣東、河南等地共建有加氫站9個(gè)。加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)費(fèi)用需1000萬(wàn)元。按照2017年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)建設(shè)加氫站將獲得國(guó)補(bǔ)400萬(wàn)元，成本頗高。衣寶廉認(rèn)為，燃料電池大規(guī)模示范應(yīng)用，應(yīng)該從對(duì)加氫站依賴程度低的公交車(chē)和物流車(chē)開(kāi)始。企業(yè)建設(shè)加氫站應(yīng)選擇靠近副產(chǎn)氫，或棄風(fēng)、棄光、棄水的地點(diǎn)，減少氫運(yùn)輸距離。

宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)成本較高，通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的批量化和國(guó)產(chǎn)化后，成本可大幅度降低。根據(jù)宇通客車(chē)的測(cè)算，燃料電池系統(tǒng)成本將從2015-2016年的1.8萬(wàn)元/kw下降到2019年-2020年的0.5萬(wàn)元/kw。

江淮汽車(chē)董秘辦人士告訴記者，“江淮在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略以純電動(dòng)汽車(chē)為主，在燃料電池汽車(chē)也做了技術(shù)儲(chǔ)備，但未推出樣車(chē)，因?yàn)樯虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)為時(shí)尚早。”

力帆股份董秘辦人士稱，“公司尚未布局主要有兩點(diǎn)考慮，一是資金投入大，二是技術(shù)要求高。力帆作為民營(yíng)企業(yè)，在項(xiàng)目投資上更趨穩(wěn)健。”