美媒稱，就在美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪問中國(guó)之前，美國(guó)聯(lián)邦航空局簽署了一份適航認(rèn)證協(xié)議，這相當(dāng)于為中國(guó)開啟了向美國(guó)及其他國(guó)家出售飛機(jī)的大門。 據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站11月6日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議使中國(guó)有望成為全球商用飛機(jī)供應(yīng)商，并打入目前由波音公司和空中客車公司主導(dǎo)的市場(chǎng)。

報(bào)道稱，美中航空合作項(xiàng)目執(zhí)行董事杰弗里·杰克遜在談到該協(xié)議時(shí)稱，“這真的非常重要，是美中關(guān)系的一個(gè)里程碑”。在中國(guó)民航局發(fā)布公告數(shù)日后，美國(guó)聯(lián)邦航空局10月27日確認(rèn)了這份協(xié)議。 特朗普計(jì)劃于8日抵達(dá)北京，他可能會(huì)就美中貿(mào)易平衡問題傳遞出信息。特朗普長(zhǎng)期以來(lái)一直聲稱，美中貿(mào)易關(guān)系在向不利于美國(guó)的方向傾斜。 報(bào)道認(rèn)為，在此背景下，特朗普在訪問中國(guó)之前為中國(guó)提供這樣一項(xiàng)重大貿(mào)易利好凸顯出，與中國(guó)政府開展合作以保住對(duì)中國(guó)這個(gè)規(guī)模巨大的航空市場(chǎng)的準(zhǔn)入，仍然同讓中國(guó)做出貿(mào)易讓步一樣重要。

11月3日，在開啟亞洲之行前，特朗普在“空軍一號(hào)”上與記者交談。（《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站）

航空情報(bào)公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞稱，從象征意義上說(shuō)，這是美中貿(mào)易關(guān)系邁出的重大一步，而且這是在一個(gè)承諾實(shí)施保護(hù)主義（尤其是在對(duì)華貿(mào)易政策方面）的總統(tǒng)任上發(fā)生的。 報(bào)道稱，中國(guó)擁有建造并出口噴氣客機(jī)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略雄心。國(guó)有企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)的中國(guó)首架大型商用飛機(jī)C919今年5月進(jìn)行了首飛，預(yù)計(jì)2020年左右將投入使用。該機(jī)型已經(jīng)接獲了數(shù)百個(gè)確認(rèn)訂單，幾乎全部來(lái)自中國(guó)買家。

C919的部分訂單列表（中國(guó)商飛官方網(wǎng)站）

但全球多數(shù)航空公司只購(gòu)買可靠機(jī)構(gòu)特別是美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局認(rèn)證的飛機(jī)。到目前為止，中國(guó)的認(rèn)證在中國(guó)境外并不怎么被認(rèn)可。航空行業(yè)分析師稱，新的美中適航性協(xié)議的簽署將改變這種局面。 中國(guó)民航局稱，該協(xié)議實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)民用航空產(chǎn)品的全面對(duì)等互認(rèn)。此前，所有美國(guó)航空產(chǎn)品都可在中國(guó)使用，而只有一小部分中國(guó)航空產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。不過，中國(guó)民航局稱，由于新協(xié)議規(guī)定簽約方互認(rèn)，現(xiàn)在所有中國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)和飛機(jī)部件都可能銷往美國(guó)。 報(bào)道稱，在中國(guó)獲得適航證的飛機(jī)并非自動(dòng)獲準(zhǔn)在美國(guó)領(lǐng)空飛行，美國(guó)聯(lián)邦航空局強(qiáng)調(diào)，這些產(chǎn)品需通過協(xié)議中界定的驗(yàn)證過程，這個(gè)過程可能仍包括全面的技術(shù)評(píng)估。

即便如此，該協(xié)議應(yīng)會(huì)使C919等中國(guó)飛機(jī)更迅速、更容易地獲得國(guó)際認(rèn)可。 歐洲也在與中國(guó)航空管理部門進(jìn)行前所未有的密切合作。一位發(fā)言人稱，歐盟航空安全局正在研究與中國(guó)簽訂適航雙邊協(xié)議，與美國(guó)聯(lián)邦航空局不同，歐盟航空安全局正積極致力于授予C919適航證。 波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球飛機(jī)需求量將超過4.1萬(wàn)架。有鑒于此，阿布拉菲亞稱，市場(chǎng)有充足的空間容納除波音和空中客車以外的第三家參與者。