隨著飛行汽車領(lǐng)域發(fā)展加速，其廣闊的市場前景吸引了國內(nèi)外諸多巨頭企業(yè)爭相入局。不過，在火熱的發(fā)展態(tài)勢下，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，飛行汽車還面臨著許多待解難題。
人們對于快捷出行的追求從來沒有停止過，汽車便是人們實(shí)現(xiàn)快捷出行時最愛用的工具。但是，汽車出行也存在著不盡人意之處。比如，汽車必須沿著公路行進(jìn)，遇到河流、建筑等阻礙需繞來繞去，常常要跑不少冤枉路；又比如，在人口密集的大城市，交通擁擠的問題越來越嚴(yán)重。
于是，為了克服汽車行駛時的短板，人們一直在憧憬極具未來主義色彩的“飛行汽車”。所謂“飛行汽車”，顧名思義，便是能上天飛、能貼地跑的汽車。而現(xiàn)在，飛行汽車正逐漸由概念落地為現(xiàn)實(shí)，并升級為更加智能且具備無人駕駛技術(shù)的全新兩棲交通工具。
優(yōu)步與NASA合作開發(fā)飛行汽車軟件
飛行汽車的發(fā)展吸引了不少全球巨頭企業(yè)的關(guān)注，美國打車巨頭優(yōu)步對于這一新興領(lǐng)域也興趣盎然。據(jù)英媒消息稱，優(yōu)步已與美國國家航空航天局(NASA)簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)飛行汽車軟件。
優(yōu)步希望其共享飛行汽車服務(wù)能在2020年前啟動，屆時將在達(dá)拉斯和迪拜進(jìn)行測試。此前，NASA表示正與多家公司合作，以研發(fā)城市空中交通系統(tǒng)。但其中一個最大的問題就是如何保證這些飛行汽車與飛機(jī)互不影響。
優(yōu)步表示其沒有生產(chǎn)飛行汽車的打算，而是研發(fā)管理飛行系統(tǒng)的軟件，其還將與PipistrelAircraft及其他制造垂直起降飛行器的公司合作。這一方式與目前許多開發(fā)無人駕駛汽車的汽車相似，即放棄造車而趨向于開發(fā)系統(tǒng)。另外，優(yōu)步還表示，洛杉磯將成為其第三個技術(shù)試點(diǎn)城市。此前優(yōu)步已與Sandstone房地產(chǎn)開發(fā)商合作打造摩天大樓上的屋頂降落板。
吉利收購美國飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)
隨著飛行汽車發(fā)展不斷提速，其廣闊的市場前景也吸引了很多國內(nèi)企業(yè)的興趣。此前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊曾領(lǐng)投了對德國飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)的投資，而近日，國產(chǎn)汽車品牌則正式收購了美國Terrafugia(太力)飛行汽車公司，布局手法更為直接。
作為國產(chǎn)汽車品牌“走出去”的先驅(qū)企業(yè)，吉利在海外收購上一向表現(xiàn)頗為積極，瑞典沃爾沃、英國豪車蓮花等國際知名品牌現(xiàn)在都已被吉利收入囊中。
此次收購的Terrafugia對中國公眾來說可能有些陌生，但這家公司的來頭可不小。這家初創(chuàng)企業(yè)是在2006年由五位麻省理工(MIT)高材生創(chuàng)立的，也被普遍認(rèn)為是目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的飛行汽車公司之一。
美國科技網(wǎng)站CNET表示，雖然不清楚吉利收購Terrafugia的戰(zhàn)略意圖，但一想到吉利計劃在2019年就實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，還是感覺非常激動。
飛行汽車發(fā)展仍有不少障礙
飛行汽車發(fā)展現(xiàn)狀如此火熱，其商用進(jìn)程真的一帆風(fēng)順了嗎？顯然沒有這么樂觀。飛行汽車的市場化之前，公眾仍會對其存在許多疑慮。
首先，飛行汽車能否緩解交通壓力成疑。雖然飛行汽車的發(fā)展初衷最主要就是為了緩解地面交通擁堵，但是飛行汽車在轉(zhuǎn)換行駛模式時顯然需要花費(fèi)不少時間，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也必不可少。而且，隨著低空空域進(jìn)一步開放，天空也越來越擁擠，屆時或許會出現(xiàn)新的擁堵。
其次，人們出行的成本會大大增加。以交通發(fā)達(dá)的美國為例，目前美國注冊的汽車數(shù)量在2.5億輛以上，如果這些汽車全都飛起來，那么增添新的航空設(shè)施和電子導(dǎo)航設(shè)備所需的費(fèi)用將是天文數(shù)字，而這些費(fèi)用最終將會落在公眾身上。而且，飛行汽車的價格幾乎肯定會高于普通汽車，考駕照的難度和費(fèi)用無疑也會提升。
