“中國(guó)國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”由中共齊齊哈爾市政府主辦，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國(guó)汽車報(bào)》社協(xié)辦，上海聯(lián)孚新能源科技有限公司、黑龍江龍華汽車有限公司、齊齊哈爾市工業(yè)和信息化委員會(huì)、《中國(guó)汽車報(bào)》社新媒體中心承辦。論壇由《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯李春雷主持，來(lái)自中國(guó)工程院、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家信息中心、清華大學(xué)、重慶交通大學(xué)、上海聯(lián)孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業(yè)專家、企業(yè)家發(fā)表了演講。全國(guó)政協(xié)原常委、機(jī)械工業(yè)部原部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)出席論壇。
論壇現(xiàn)場(chǎng)
我國(guó)有望率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化 不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》還對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利分析認(rèn)為，我國(guó)是全球最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化的國(guó)家。
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利
在主題演講中，李偉利列舉了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規(guī)�；倪m合新能源汽車發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場(chǎng)。三是具有有力的發(fā)展政策。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也認(rèn)為，能源多元化是我國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動(dòng)化是解決我國(guó)汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向 《規(guī)劃》認(rèn)為，“未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。”但對(duì)于如何抓住這一機(jī)遇，國(guó)內(nèi)外都眾說(shuō)紛紜。在號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”的美國(guó)，從3升車、氫燃料電池到電動(dòng)車，新能源汽車技術(shù)路線不停搖擺。在我國(guó)，相關(guān)爭(zhēng)論也一直沒有停止過(guò)。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。“我國(guó)能不能更快地實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵看走什么樣的路。”他說(shuō)。
雖然《規(guī)劃》已將小型低速電動(dòng)汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅(jiān)持認(rèn)為，以小型低速電動(dòng)車的市場(chǎng)化帶動(dòng)電池、電機(jī)等相關(guān)零部件關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而帶動(dòng)高端電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化是一條可行之路。
付于武表示，新能源汽車技術(shù)路線的選擇不應(yīng)由政府主導(dǎo)，而應(yīng)由企業(yè)選擇適合自己的技術(shù)路線。他在主題演講中多次強(qiáng)調(diào)多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內(nèi)燃機(jī)汽車的升級(jí)和發(fā)展新能源汽車對(duì)立起來(lái)，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車“兩手都要抓，兩手都要硬”。
《規(guī)劃》指出：“純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”
