第一財(cái)經(jīng)記者近日走訪了ES8的誕生地蔚來汽車慕尼黑全球設(shè)計(jì)中心。蔚來的第三款量產(chǎn)車已經(jīng)在醞釀之中。
外國員工抽取北京機(jī)票
12月16日，蔚來汽車在五棵松體育場舉行新車發(fā)布，在千人的會(huì)場上，有20位來自蔚來汽車德國慕尼黑辦公室的外國員工，他們是通過公司內(nèi)部“抽獎(jiǎng)”的方式獲得前往北京的機(jī)票的。雖然蔚來汽車全球員工的交流出差非常頻繁，但是對(duì)大多數(shù)員工而言，能去趟中國還是很有吸引力。
12月13日，就在蔚來汽車大部分員工即將啟程前往北京參加蔚來NIO Day的前一天，第一財(cái)經(jīng)記者參觀了蔚來汽車位于慕尼黑全球設(shè)計(jì)中心。設(shè)計(jì)中心坐落在位于慕尼黑中心城區(qū)英國花園附近的一座現(xiàn)代的6層玻璃樓房，簡單敞亮，這里是蔚來汽車每一款新車的誕生地。
蔚來汽車慕尼黑全球設(shè)計(jì)中心
走進(jìn)蔚來汽車慕尼黑設(shè)計(jì)中心，最具沖擊力的是這里的員工幾乎全部都是外國人。蔚來汽車德國總經(jīng)理張暉告訴第一財(cái)經(jīng)記者，慕尼黑的近140名員工來自27個(gè)不同的國家，平均年齡僅35歲。其中最多的是德國人，占比約四分之一，中國員工數(shù)量占比不到十分之一。
“蔚來汽車的全球設(shè)計(jì)老大都在慕尼黑，由慕尼黑發(fā)散性地管理全球的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。”張暉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“目前蔚來汽車已經(jīng)推出的三款車型，ES8、EP9和概念車EVE都是在慕尼黑設(shè)計(jì)完成的。汽車設(shè)計(jì)包括外觀、內(nèi)飾和人機(jī)交互，但不包括工程開發(fā)，具體的實(shí)施會(huì)在上海完成。”
在這次ES8的發(fā)布中，蔚來汽車CEO李斌重點(diǎn)介紹了蔚來汽車自主研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)NOMI。在慕尼黑辦公室里，第一財(cái)經(jīng)記者看到了NOMI最初的原型，這是一個(gè)集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，能讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、 有情感的伙伴。
蔚來汽車德國公司供應(yīng)鏈管理總監(jiān)慕儉峰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，UI/UX（用戶界面和用戶體驗(yàn)）部門的設(shè)計(jì)研發(fā)人員會(huì)從各種最新式的科技產(chǎn)品中吸取靈感，并且不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，給到最能讓用戶接受的設(shè)計(jì)方案。
一位UI研發(fā)人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，為了跟上國內(nèi)的用戶體驗(yàn)潮流，她會(huì)經(jīng)常到中國出差，了解用戶界面設(shè)計(jì)最前沿的動(dòng)態(tài)。
在汽車外觀設(shè)計(jì)部門，第一財(cái)經(jīng)記者看到幾名德國設(shè)計(jì)師正在用專用的筆在電腦上手繪汽車的輪轂和外形。據(jù)介紹，這已經(jīng)是蔚來汽車的第三款車型的設(shè)計(jì)圖了。他們把自己的想法通過畫筆呈現(xiàn)出來后，再去交給設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員建模，來評(píng)估可行性。
“從慕尼黑的角度來看，我們第二款車的設(shè)計(jì)已經(jīng)基本告一段落，目前已經(jīng)進(jìn)入到第三款車的設(shè)計(jì)階段。”張暉告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“每一輛車的設(shè)計(jì)周期大約是3年左右，傳統(tǒng)車廠的設(shè)計(jì)周期大約是在4至5年。”據(jù)介紹，蔚來汽車的第二輛量產(chǎn)車取名為ES6，將于明年北京車展時(shí)展出。
產(chǎn)能更接地氣
張暉向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道，公司的目標(biāo)是從2018年到2022年，每年推出一款新車型。目前蔚來汽車已經(jīng)將生產(chǎn)外包給江淮汽車，預(yù)計(jì)一期工廠產(chǎn)能能達(dá)到年產(chǎn)10萬輛。“今后我們也可能尋求其它的生產(chǎn)模式，但目前來看，代工是我們唯一的生產(chǎn)模式。”張暉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。他沒有透露具體的產(chǎn)量，不過表示：“我們?cè)谶�沒有公布ES8價(jià)格的時(shí)候，就已經(jīng)收到了至少幾千輛的訂單，第一輛車會(huì)在明年一季度交付。”
在問到ES8的量產(chǎn)是否會(huì)出現(xiàn)向特斯拉Model 3的瓶頸時(shí)，張暉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“在我們?nèi)虻?00多家供應(yīng)商中，超過70%都是國際公司，主要在西歐，德國、瑞士和奧地利。”
當(dāng)然全球公司的供應(yīng)鏈，并不意味著全球發(fā)貨。張暉說道：“我們最初選擇供應(yīng)商的時(shí)候，就考慮到那些公司在亞洲的布局情況，方圓不超過600公里，也就是離我們?cè)诤戏实墓S不超過600公里。”
張暉認(rèn)為，很多公司的供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，包括特斯拉的Model 3的產(chǎn)能跟不上，主要原因是它的很多供應(yīng)商是在亞洲，因此零部件要運(yùn)達(dá)特斯拉Fremont的工廠需要很長時(shí)間。而現(xiàn)在蔚來汽車早就已經(jīng)把產(chǎn)能擴(kuò)張對(duì)零部件的需求增長的因素考慮進(jìn)去。“蔚來汽車無論從技術(shù)和零件的成熟度上都是領(lǐng)先的。”張暉說道。
他還表示，兩個(gè)月前，一家做鑄件的意大利三級(jí)供應(yīng)商的供貨出現(xiàn)問題，導(dǎo)致寶馬的四家工廠停工，這暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱。“但是為什么要做全球供應(yīng)鏈?因?yàn)楦骷移髽I(yè)都要整合資源、優(yōu)化成本。”張暉告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
從供應(yīng)鏈的角度，值得指出的是，蔚來汽車與電動(dòng)車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作緊密，寧德時(shí)代也已經(jīng)在慕尼黑設(shè)立辦公室。張暉說道：“長期來看，電池是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都稀缺的資源，這也是為什么大眾、奔馳、大陸集團(tuán)都希望建立電池工廠。”
不僅如此，蔚來汽車的慕尼黑公司還設(shè)立團(tuán)隊(duì)在歐洲跟蹤最前沿公司和技術(shù)的信息，尤其是在汽車工程方面關(guān)注輕量化和電力總成技術(shù)。張暉告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“我們聚集了全球頂尖汽車企業(yè)和科研院所的人才，專門與上海以及牛津的工程團(tuán)隊(duì)一起，從前沿技術(shù)和現(xiàn)實(shí)兩方面著手研發(fā)整車的優(yōu)化。德國在電力總成方面的技術(shù)和資源具有明顯優(yōu)勢(shì)。”
中德企業(yè)同臺(tái)競技
蔚來汽車位于慕尼黑的公司是在2015年6月注冊(cè)成功，從最早的15人起，目前員工數(shù)量已經(jīng)增長近10倍。張暉介紹道，截至今年10月，蔚來汽車在德國累計(jì)投資已經(jīng)超過8000萬歐元，成為在德國投資規(guī)模最大的中國初創(chuàng)公司。預(yù)計(jì)到2020年，公司員工人數(shù)還將再翻番。
針對(duì)蔚來汽車最早于明年上市的計(jì)劃，張暉表示：“造車需要大量的資金，我們肯定是要上市的，但是目前上市的細(xì)節(jié)還未敲定。”據(jù)他介紹，在歐美國際市場開發(fā)一款全新車型需要的資金是至少上億歐元。“我們預(yù)計(jì)會(huì)在未來2至3年在歐洲開始銷售汽車，但暫且沒有生產(chǎn)計(jì)劃。”張暉告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
伴隨“中國制造”的發(fā)力，“德國制造”也在面臨空前強(qiáng)大的競爭。根據(jù)德國質(zhì)量協(xié)會(huì)近日公布的一項(xiàng)市場調(diào)查，82%的受訪者認(rèn)為“中國制造”是“德國制造”的對(duì)手，64%的受訪者認(rèn)為中國在數(shù)字化和信息技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先德國。
除了德國全球設(shè)計(jì)中心之外，蔚來汽車還在美國硅谷設(shè)有美國運(yùn)營中心和自動(dòng)駕駛、軟件研發(fā)中心。針對(duì)日前有報(bào)道稱蔚來汽車正在尋求出售部分美國運(yùn)營中心的業(yè)務(wù)，售價(jià)在3億至4億美元的消息，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰向第一財(cái)經(jīng)記者予以否認(rèn)。
鄭顯聰還表示：“速度是最大的力量。在中國，企業(yè)決策和執(zhí)行速度快，中國科技，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展速度快、應(yīng)用場景多，這都有助于中國車企搶占市場先機(jī)。”
最新的一份調(diào)查顯示，中國對(duì)電動(dòng)汽車和智能汽車的接受程度要高于歐美。鄭顯聰認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車市場之所以巨大，主要受益于政府對(duì)相關(guān)行業(yè)發(fā)展支持力度以及中國私人部門對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資熱情高漲。
BAT在新造汽車領(lǐng)域都已完成布局。近日，阿里完成了對(duì)小鵬汽車的投資，持股比例超過10%。小鵬汽車將于 2017 年年底小批量試產(chǎn)。此外， 公司也已經(jīng)在廣東肇慶投資 100 億元建設(shè)自身的生產(chǎn)基地，一期產(chǎn)能 10 萬輛，將于 2019 年竣工投產(chǎn)。百度也已經(jīng)參與了威馬汽車最新一輪的融資，騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，威馬汽車首臺(tái)量產(chǎn)車將于 2018 年下線。兩周前，賈躍亭投資的法拉第未來(Faraday Future，F(xiàn)F)也被曝出獲得10億美元融資，盡管FF對(duì)此未予確認(rèn)，但是公司稱，事情正在向好的方向發(fā)展。
另一方面，歐盟層面產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和支持力度也在不斷上升。歐盟“地平線2020計(jì)劃”已經(jīng)決定加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投入，德國官員也倡議歐洲建立自己的電池廠。大眾稍早時(shí)也宣布，2025年前要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資100億歐元，計(jì)劃未來2年至3年推出15款電動(dòng)車型。中國是大眾集團(tuán)主要的目標(biāo)市場，大眾計(jì)劃到2020年每年在中國銷售40萬輛新能源車，到2025年，銷售將提升到每年150萬輛的目標(biāo)。
