如何解決上述難題成為了英國監(jiān)管機構的核心挑戰(zhàn)。英國早前曾發(fā)布禁令，明確在2040年禁售汽柴油車輛（混動車輛不受該法令影響）。蘇格蘭政府則將禁令的執(zhí)行時間設定在2032年。數(shù)家業(yè)內公司開展合作，力圖通過以下方式應對充電挑戰(zhàn)。
1.將路燈柱（Lampposts）改裝為充電樁
英國政府旨在將公共充電樁與路燈柱結合，安裝在人行道上，未來英國將提升該類設備的數(shù)量。德國公司Ubitricity希望將倫敦肯辛頓（Kensington）與切爾西（Chelsea）的路燈柱改裝為充電樁，使電動車充電樁的數(shù)量翻番。
然而，上述舉措也存在限制因素。首先，路燈柱需要靠近路緣石，否則容易絆倒行人。此外，若是較為陳舊的路燈柱，該設備改裝將無法達成，且這類設備無法采用快充技術。
若在下班后等高峰時間集中充電，或將導致當?shù)仉娏Σ蛔�，需要強化當�(shù)氐墓╇娋W(wǎng)絡。此外，還需要將這類充電器打造為“智能型”設備。
2.采用感應充電墊
利用電動車的感應充電技術，該感應墊將置于車輛下方，且與當?shù)仉娋W(wǎng)連通，或將解決街邊充電問題。
寶馬級戴姆勒都在研發(fā)相關技術，旨在車庫內安裝該設備，方便用戶在家充電。
雷諾曾在法國進行過相關測試，通過道路中的壓力點探測車輛是否就位，隨后為車輛提供充電服務。
3.調換電池
該創(chuàng)意有點不按常規(guī)出牌，用全新、滿電的電池替換掉缺電蓄電池（flat battery）。然后，回收舊電池或為其重新充滿電，再提供給其他車輛。
該方案可縮短用戶等待充電的時間，只需等待數(shù)分鐘，用戶即可驅車離開。
特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克提出了該創(chuàng)意，但可行性有待時間檢驗，因為創(chuàng)建電池交換站網(wǎng)絡的成本很高，而且還要事先準備好滿電量的電池，該方案的執(zhí)行還有待觀察。
4.在加油站配置充電樁
殼牌等公司已在汽車加油站內安裝電動車充電站，特斯拉等車企則在檢修站及機場附近提供快充設備。據(jù)估計，未來超市將成為該類充電站的熱門配置區(qū)域。
截止至今年年底，殼牌將在英國配置10個充電站，只需30分鐘，就能恢復80%左右的電量。
5.工作場所付費充電
電力供應商Good Energy的首席執(zhí)行官Juliet Davenport表示，利用上班時間充電是極為省事的事情。通常可以利用工作八小時時間，為車輛提供充電服務，這意味員工將為充電服務付費。
