繼格力、寶能跨界造車之后，五糧液這家酒企也在汽車領(lǐng)域插了一腳！
1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，已將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，出售價格為24.94億元，接盤方就是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司。
根據(jù)資料顯示，接盤雙方各持凱翼汽車50.5%和0.5%的股權(quán)。
現(xiàn)階段，凱翼汽車已由原來的奇瑞汽車獨(dú)資變?yōu)槿匠止�。其中，持股最大的是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司，認(rèn)繳額約15.99億元，持股比例50.5%，該公司背靠宜賓市國資委；奇瑞汽車退居第二大股東，認(rèn)繳額約為15.51億元，持股比例為49%；宜賓普什集團(tuán)有限公司，認(rèn)繳1582.90萬元，成為第三大股東。
有媒體報道，未來奇瑞方面有可能進(jìn)一步減持凱翼股份，甚至全面退出。
事實(shí)上，去年12月18日，蕪湖凱翼汽車有限公司就已正式變更成宜賓凱翼汽車有限公司。公司地址由安徽省江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)管委會改為宜賓臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港大道17號企業(yè)服務(wù)中心。
在《凱翼汽車有限公司遷址宜賓協(xié)議》簽訂之后，有信息顯示，凱翼汽車實(shí)施遷址后，宜賓將獲得獨(dú)立的乘用車資質(zhì)(含傳統(tǒng)汽車和新能源汽車)。宜賓凱翼汽車公司項目全面建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值120億元以上，可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值280億元以上，新增就業(yè)1500人以上。
五糧液布局汽車行業(yè)？其實(shí)子公司早有涉足
在此次凱翼汽車股東方中，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司吸引了不少行業(yè)人士關(guān)注，因為這家公司隸屬五糧液集團(tuán)，是其子公司之一。
根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，宜賓普什集團(tuán)由五糧液集團(tuán)全資控股，對外投資了多家包括新能源汽車技術(shù)、汽車零部件、汽車模具等汽車相關(guān)企業(yè)。
（截圖來自于普什集團(tuán)官網(wǎng)）
其實(shí)，五糧液曾經(jīng)就涉足過汽車領(lǐng)域。2003年，五糧液集團(tuán)宣稱進(jìn)軍汽車行業(yè)，2006年獲得50%的新晨動力股份，介入汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，2009年普什集團(tuán)又與華晨金杯成立合資企業(yè)——華晨金杯綿陽分公司。不過，2011年五糧液集團(tuán)轉(zhuǎn)讓了新晨動力股份的股權(quán)，暫時中止了對汽車產(chǎn)業(yè)的試水。
此次普什入股凱翼汽車，極為可能是五糧液集團(tuán)再次試水汽車產(chǎn)業(yè)的一步。
在普什的汽車產(chǎn)業(yè)布局中，早已涉及汽車磨具、發(fā)動機(jī)等配套業(yè)務(wù)，并與豐田、福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等知名汽車品牌均有長期合作關(guān)系。
記者猜測，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨變的今天，電動化、智能化趨勢明顯，面對此次機(jī)遇，僅僅布局汽車零部件市場的普什集團(tuán)和背后五糧液集團(tuán)已經(jīng)不滿足于此。
通過梳理資料顯示，普什集團(tuán)除了布局汽車零部件端之外，還持有宜賓當(dāng)?shù)匾患夜?mdash;—宜賓市新能源汽車技術(shù)有限責(zé)任公司35%的股份，這家公司注冊資本6億，剩余65%的股份為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有。
通過企業(yè)工商軟件信息系統(tǒng)查詢后，宜賓市新能源汽車技術(shù)有限責(zé)任公司成立于2017年9月14日，法定代表人為高雷，注冊地址與遷址后的凱翼汽車一樣，均在宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港大道17號企業(yè)服務(wù)中心。
（截圖來自天眼查）
具體資料顯示，這家公司的經(jīng)營范圍為新能源汽車投資、新能源汽車整車及零部件的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、銷售；新能源供電系統(tǒng)和新能源路燈（含LED燈具）相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和工程安裝；汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；宜賓市新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入制度、規(guī)劃制訂及相關(guān)后市場開發(fā)及管理；政府、企事業(yè)單位、出租車等相關(guān)用車業(yè)務(wù)開展及管理。分時租賃等汽車后市場服務(wù)建設(shè)、運(yùn)營、管理及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。
記者發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)經(jīng)營范圍雖然涉及新能源整車的研發(fā)和生產(chǎn)制造，但是它并沒有任何新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。
所以我們不妨大膽猜測，普什入股凱翼汽車以及未來的種種動作，可能都和“資質(zhì)”二字有關(guān)。
奇瑞出售凱翼汽車，其實(shí)對于雙方都是益事
奇瑞此次選擇出售凱翼汽車部分股份，其實(shí)對于雙方而言，都是益事。
近些年，凱翼汽車的發(fā)展可謂命運(yùn)多舛。數(shù)據(jù)顯示，2015年，凱翼總計銷量2.4萬輛，超額完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)；2016年，凱翼總計銷量4.3萬輛，未完成6.2萬輛銷售目標(biāo)。17年前5個月，凱翼總計銷量2.46萬輛，達(dá)成全年8.2萬輛目標(biāo)困難。
究其原因，凱翼汽車和奇瑞汽車同質(zhì)化嚴(yán)重！
所以此次奇瑞出售凱翼汽車股份，一來減少了奇瑞集團(tuán)本身壓力。二來，在多位股東的加持下，凱翼汽車在資金等方面能獲得更好的支持。
實(shí)際上，凱翼汽車本身即使奇瑞控股“多品牌戰(zhàn)略”之下的產(chǎn)物。和吉利集團(tuán)當(dāng)時的多品牌戰(zhàn)略相似，奇瑞控股想要通過奇瑞汽車、凱翼汽車、開瑞汽車、麒麟汽車等多個品牌搶占市場。從現(xiàn)實(shí)效果來看，多線運(yùn)營品牌的后果，導(dǎo)致了品牌定位不明確，形成內(nèi)部惡性競爭。
在一定程度上，凱翼品牌是奇瑞汽車此前多品牌戰(zhàn)略調(diào)整、收縮戰(zhàn)線不徹底的遺留資產(chǎn)。
此次出售凱翼，是奇瑞集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略中的具體舉措。
在現(xiàn)有奇瑞控股體系內(nèi)，除去奇瑞路虎捷豹等合資部分，主要自主品牌就是奇瑞汽車和開瑞汽車。我們可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞正在走吉利集團(tuán)的“老路”，統(tǒng)一資源，打造拳頭品牌。
在凱翼汽車獨(dú)立之后，可能會擁有獨(dú)立的研發(fā)體系以及制造、供應(yīng)流程，只要從根本解決和奇瑞同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，那么凱翼汽車也能夠作為一個全新的獨(dú)立品牌出現(xiàn)在汽車市場之中。
綜合來看，五糧液集團(tuán)再次試水汽車產(chǎn)業(yè)投資凱翼汽車，奇瑞選擇出售凱翼品牌，執(zhí)行統(tǒng)一戰(zhàn)略，凱翼獲得多方加持，這對于三方而言，都是益事。
