3月13日，上海市政府表示，特斯拉和上海有關(guān)部門就建立一家當(dāng)?shù)刂圃旃S的談判仍在進(jìn)行中。這緩解了此前人們對媒體報道的談判建廠事宜已經(jīng)破裂的擔(dān)憂。
2月20日，據(jù)彭博社援引知情人士稱，由于特斯拉與上海市政府對擬建工廠的所有權(quán)架構(gòu)尚未達(dá)成一致，相關(guān)協(xié)議還沒確定。
上述消息人士稱，特斯拉七個月前曾表示它正在同上海市政府合作擬建立裝配廠，但現(xiàn)在尚未達(dá)成協(xié)議，原因是中國要求特斯拉必須與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行合資，而特斯拉希望能夠獨(dú)資。
由于遲遲無法與上海市政府達(dá)成在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝廠的協(xié)議也讓特斯拉CEO馬斯克深感心力憔悴。3月9日，馬斯克在推特上發(fā)布了一系列針對中國不公平競爭環(huán)境的帖子，稱汽車領(lǐng)域限制了外資對中國企業(yè)的所有權(quán)，并對進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅。
沒有美國車企能夠在中國擁有甚至50%的股權(quán)建廠，但在美國卻有5家中國完全獨(dú)資的電動汽車車企。你認(rèn)為美國和中國針對汽車的規(guī)則應(yīng)該平等和公平嗎，包括進(jìn)口稅、規(guī)則以及合資股權(quán)限制？” 馬斯克在推特上向特朗普公開發(fā)問道。馬斯克指出，中國對汽車征收25%的進(jìn)口關(guān)稅，是美國對中國制造汽車所征2.5%稅率的十倍。
這一事件引發(fā)了人們的質(zhì)疑，即在中美貿(mào)易緊張關(guān)系日益加劇的情況下，特斯拉在中國這個全球最大的汽車市場建廠規(guī)劃是否正在談判，或者已被擱置。
上海市政府表示，與特斯拉的溝通一直都是積極的，雙方“有共同的目標(biāo)”，推動中國新能源汽車市場的發(fā)展。
“雙方將繼續(xù)深入研究特斯拉在華建廠計(jì)劃。目前細(xì)節(jié)仍在討論中，一旦有任何消息被證實(shí)，我們將盡快宣布。”上海市政府在一封郵件中回應(yīng)道。
馬斯克曾公開表示，特斯拉非常重視其在中國的發(fā)展和計(jì)劃。
在去年11月的第三財(cái)季報告會上，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計(jì)會在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)電動汽車。
“特斯拉會在中國建廠，2020年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)量可以達(dá)到‘成千上萬’輛。”馬斯克說道。
同時，馬斯克表示，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車會在中國市場銷售，也可能會在本地區(qū)的其他國家進(jìn)行銷售。特斯拉在中國將主要生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型。
“這是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式，”談及在華建廠時馬斯克表示。
