2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

       2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

       2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個增至25個。選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

       2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

       2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

       回望2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)整體汽車市場的2．7％。

       未來，在政府政策的加持下，新能源汽車企業(yè)將持續(xù)發(fā)力，相信中國的新能源汽車之路將會越來越成形。

       根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析與當(dāng)前形勢判斷，對2018年階段新能源汽車發(fā)展形勢作以下推測：

       2015年，在政府長期推廣與扶持下，國內(nèi)新能源汽車迎來了第一輪爆發(fā)，是年，新能源汽車的產(chǎn)量在一年內(nèi)增長4倍，達(dá)到了33萬輛。這波浪潮中，寧德時代也實(shí)現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh（電量單位）一躍至2.19GWh，增長率超8倍。

       其后的三年里，國內(nèi)新能源汽車的銷量由33萬輛漲至50.7萬輛，再至77.7萬輛，寧德時代的營收也從8.6億攀升至近200億。

       這期間，吉利、北汽、上汽、宇通、福汽、中車、東風(fēng)和長安等車企先后成為寧德時代的客戶，國際市場，他們則拿下了寶馬、大眾等巨頭的訂單。

       2017年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營收199.96億，凈利潤高達(dá)39.72億，資產(chǎn)總額496.62億元，在市場份額上完成了對比亞迪的超越，不僅穩(wěn)坐國產(chǎn)動力電池企業(yè)的第一把交椅，同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業(yè)。工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型中，寧德時代提供動力電池的超過了500款。2014年時，寧德時代的營收為8.6億，利潤僅5000萬，3年后，其利潤翻了80倍。

       寧德時代的傲嬌成長背后，不僅凝聚其經(jīng)營者的智慧與心血，也有國家政策的牽引和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變遷。政府的規(guī)劃中，到2020年，國內(nèi)將誕生產(chǎn)銷規(guī)模在40GWh（400億瓦時）、具有國際競爭力的龍頭電池企業(yè)。

       時代是永遠(yuǎn)的主宰者，產(chǎn)業(yè)的更替中，一批傳統(tǒng)列強(qiáng)衰敗，一批新貴趁勢而起。為全球客戶研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)的寧德時代迅速崛起，預(yù)示著在2018年及未來更長一段時間，電動車發(fā)展將形成潮涌之勢。

       數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個，車樁比約為3．8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。

       近日工業(yè)和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。如果按照2020年200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設(shè)施的需求量在百萬級水平，并且經(jīng)過前期的探索，充電設(shè)施建設(shè)的有效性將大大增加，充電設(shè)施行業(yè)的春天即將到來。

       根據(jù)美國能源部公布，近些年美國積極推動國內(nèi)充電樁的建設(shè)和發(fā)展，2013年最新發(fā)布了《工作場所充電計劃》，目標(biāo)是在未來5年，使工作場所的充電設(shè)施數(shù)量增長1.5倍，預(yù)計達(dá)到7.22萬個。

       2015年底英國充電點(diǎn)4000個、充電插頭12136個；至2016年底全國建設(shè)充電樁約為2.11萬樁，隨著電動汽車的銷量和保有量的快速提升，公共充電設(shè)施也隨之快速增長，預(yù)計2018年英國充電樁數(shù)量超過3萬個，達(dá)到3.4萬樁。

       日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布《EVPHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到100萬輛。為了保障新能源汽車的動力供應(yīng)，2020年日本預(yù)在高速公路建設(shè)100座電動汽車充電站。計劃以貸款等形式投資15億歐元大力建設(shè)充電站，2015年充電點(diǎn)增加到100萬個。到2020年，所有充電點(diǎn)的充電插頭總量將達(dá)400萬個，從而極大方便電動車和可充電混合動力車出行。

       世界變化不停，人潮川流不息。在充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的當(dāng)下，充電樁作為電動汽車發(fā)展的主要支撐動力其建設(shè)也將呈快速發(fā)展趨勢。

        3. 低速電動車國標(biāo)出臺在即，市場繼續(xù)保持野蠻增長

       在“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思想下，低速電動車產(chǎn)業(yè)正快速升級中。低速電動車企業(yè)發(fā)展過程中遭遇的法律法規(guī)困局難以在短期內(nèi)化解，在向上求生存的過程中將面臨與傳統(tǒng)整車企業(yè)的交鋒，但內(nèi)外受困的局面卻有可能產(chǎn)生更多新的創(chuàng)造力。

       在補(bǔ)貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優(yōu)勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，市場銷售最為火爆。

       2018年新補(bǔ)貼政策調(diào)整，對續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級，會大幅提高車輛成本，預(yù)計部分過于依賴補(bǔ)貼的車型將退出這一市場，不依賴補(bǔ)貼、暫時還不需上牌的低速電動車有望卷土重來，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。

       長遠(yuǎn)看來，中國新能源乘用車各細(xì)分市場競爭格局迥異，微型電動乘用車將成為中國新能源乘用車最重要的三個細(xì)分市場之一。

       近兩億輛的電動自行車保有量中存在潛力巨大的消費(fèi)升級需求，這將直接推動低速電動汽車未來市場規(guī)模在2020年達(dá)到甚至超過200萬輛。