與以往發(fā)布的公告類似，三元電池依然是新能源乘用車的主流，而新能源客車領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰的天下。不過(guò)值得關(guān)注的是，公告中有關(guān)新能源客車的配套電池中再次出現(xiàn)了三元電池的身影。三元電池距離上次現(xiàn)身公告，已有年余。

本次進(jìn)入公告的三元電池車型共有3款，分別為南京汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的依維柯牌純電動(dòng)客車底盤、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的東風(fēng)牌純電動(dòng)客車和北汽福田汽車股份有限公司申報(bào)的福田牌純電動(dòng)輕型客車，電池分別來(lái)自于寧德時(shí)代、河南鋰動(dòng)以及北京普萊德。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2018年新能源客車要拿到最高1.2倍補(bǔ)貼，系統(tǒng)能量密度需要≥140wh/kg，而2017年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅為115wh/kg。

在補(bǔ)貼政策的倒逼之下，提升電池系統(tǒng)能量密度成為了主機(jī)廠和電池廠能夠拿到更多補(bǔ)貼的關(guān)鍵。而想要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》拿到補(bǔ)貼，首先得進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，可以說(shuō)這是三元電池在客車領(lǐng)域的再次嘗試。

根據(jù)2018年發(fā)布的兩批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車能量密度絕大部分都超過(guò)了最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些配套的磷酸鐵鋰電池絕大部分來(lái)自于寧德時(shí)代，可見(jiàn)大多數(shù)電池企業(yè)還不具備拿最高補(bǔ)貼的能力。

“截至目前，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)磷酸鐵鋰能量密度能夠做到140wh/kg的企業(yè)不多，據(jù)我了解也只有寧德時(shí)代、億緯鋰能等少數(shù)企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士表示，不少主流電池企業(yè)的三元電池系統(tǒng)能量密度都能做到140wh/kg，在滿足安全性的前提下進(jìn)入到客車領(lǐng)域也在意料之中。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，根據(jù)此前發(fā)布的能量密度路線圖，2019年新能源汽車補(bǔ)貼能量密度門檻應(yīng)該為160wh/kg，屆時(shí)難以達(dá)標(biāo)的磷酸鐵鋰可能會(huì)被取代。在磷酸鐵鋰占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新能源客車領(lǐng)域，出現(xiàn)了三元電池的身影，這是否意味著三元電池新能源客車領(lǐng)域即將爆發(fā)？

近幾年來(lái)，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已日趨成熟，其在安全性方面的提升也是有目共睹。而根據(jù)主流電池企業(yè)發(fā)布的電池技術(shù)路線圖，大家都將三元電池作為未來(lái)的主流路線，而磷酸鐵鋰退出后的市場(chǎng)很可能會(huì)被三元取代，提早進(jìn)行布局也不失為上上之策。