新能源汽車目前已經成了不少人的選擇，雖然它的發(fā)展確實很快，不過如果把它和燃油汽車相提并論，還是要差了一些，畢竟燃油車能去的地方新能源汽車不一定能去。這并不是說新能源汽車的技術還有什么平靜，而是電池的技術制約了其續(xù)航能力。
在傳統(tǒng)汽車領域競爭優(yōu)勢不大的福建省，非�？释谛履茉雌嚠a業(yè)中搶占制高點，而電池技術的發(fā)展就成了該省選中的切入口。日前，由福建省招標采購集團投資建設的國內外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。
固態(tài)電池優(yōu)勢顯著
固態(tài)聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態(tài)電池技術。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是新能源汽車理想的動力電池。因此，只要打造出強大的固態(tài)鋰電池產業(yè)，那么發(fā)展新能源汽車就有了核心優(yōu)勢。
毋容置疑，動力電池是新能源汽車的關鍵核心部件。根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg。
能量密度要進一步提高，就必須考慮全固態(tài)鋰電池的研發(fā)。電動汽車產業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術路線。
固態(tài)電池擁有非常顯著的優(yōu)點，由于固態(tài)電解質取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至可望實現(xiàn)快速充電。
全球汽車巨頭紛紛投入研發(fā)
研究認為，在新能源汽車等產業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢下，未來數(shù)年固態(tài)電池技術將有望取得突破性進展。到2030年，鋰離子電池或將不再是電動汽車電池主流。因而，不少國內外企業(yè)紛紛開始大力投入固態(tài)鋰電池技術研發(fā)。
日本豐田是較早投入研發(fā)動力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。2017年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，其目標是2020年推出固態(tài)電池電動車。
保時捷雖然也表示對相關技術進行了投資，但是并沒有對應用在汽車上的具體時間進行說明。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產/三菱聯(lián)盟等企業(yè)在固態(tài)電池技術的發(fā)展上面倒是更為積極。
國內企業(yè)加緊展開布局
目前，國內，對于固態(tài)電池技術的重視也在逐漸升溫，眾多企業(yè)都看中了這一塊“蛋糕”，正加緊展開布局。
2017年9月，國軒高科在深交所互動易平臺上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術研發(fā)，將盡快推進相關產品研發(fā)進度。”
2017年12月，贛鋒鋰業(yè)公告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。根據計劃，2018年12月億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池生產線實現(xiàn)送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術成熟。
2017年11月，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。
“隨著現(xiàn)代材料科學及制造技術的突飛猛進，‘后鉛后鋰’時代的電池技術已悄然而來。不久的將來，固態(tài)電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。”近日，恩力能源科技有限公司副總經理、CTO車勇在接受媒體采訪時表示。
