2018中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會在深圳會展中心落幕。今天我們刊登部分嘉賓的演講來展示新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動的鋰動力電池發(fā)展的一個側(cè)面，今天首先刊登的是即將IPO的寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人副董事長李平的演講；他講到了一點，相比純電動汽車，儲能市場是接近百億規(guī)模的動力電池市場，儲能電池是論噸賣，市場想像空間更大，這個空間就是能源互聯(lián)網(wǎng)。

　　寧德時代被稱為新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生的第一只獨角獸，這只獨角獸也被證監(jiān)會和資本市場優(yōu)待，僅用26天即完成過會，開啟了我國資本市場迎接獨角獸上市熱潮的序幕。

　　按照招股說明書的披露，寧德時代擬募集資金131.2億元，擬發(fā)行股數(shù)約2.17億股，占發(fā)行后總股本的至少10.00%，由此看來，寧德時代募資后市值約為1300億元。

　　作為一家動力電池系統(tǒng)提供商，寧德時代主要從事于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　根據(jù)更新后的招股書顯示，寧德時代在2017年實現(xiàn)營收凈利雙漲，其中，2017年實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長34.4%，凈利潤達(dá)39.72億元，同比增長31.4%，并且在2017年完成我國鋰電池裝機量排名第一，而原本第一名的比亞迪滑落至第二名，值得一提的是寧德時代和比亞迪所占市場份額分別為29.41%和16.12%，其他動力電池企業(yè)市場份額均不超過6%。

　　寧德時代能夠快速IPO意味資本市場服務(wù)于國家戰(zhàn)略，支持創(chuàng)新企業(yè)在境內(nèi)資本市場發(fā)行證券上市，同時隨著我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升，股權(quán)投資迎來的歷史性機遇。

　　在這樣的歷史機遇下，今天（4月9日）由工業(yè)和信息化部與深圳市人民政府共同主辦，《AutoR智駕》參與策劃并將承辦的本年度規(guī)格最高、參會企業(yè)最廣的鋰電行業(yè)大會——2018年中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會上寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人副董事長李平介紹了寧德時代是如何在新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境下把握時機，迎接挑戰(zhàn)的。

　　這是在其正式上市之前，其高層對外一次談及對鋰電行業(yè)現(xiàn)狀與未來的思考。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早是索尼公司在1991年開始。

　　但對于聚合物鋰離子電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，比如藍(lán)牙耳機，是在2000年左右開始大量使用。這種電子產(chǎn)品的普及，促進了鋰電池技術(shù)的第一次快速發(fā)展。

　　韓國是在2002年開始，我們中國大概是在2007年開始，在動力電池上做些研究。消費電子的時候鋰電池是論克賣，到動力電池時要論公斤賣。所以我要特別講一下為什么現(xiàn)在鋰電池絕大部分產(chǎn)業(yè)在中國。

　　2001年中國加入WTO以后，大量的消費電子成本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，包括代工等模式。這就造就了我們整個鋰電廠上游和下游絕大部分在亞太地區(qū)，包括中國。應(yīng)該說，中國占了很大份額。

　　現(xiàn)在，歐美基本上已經(jīng)沒有太多的上游鋰電池產(chǎn)業(yè)，這對行業(yè)來說是一個千載難逢的機會。

　　客觀地講，在我國相關(guān)部門的大力支持下，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)建立了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括礦產(chǎn)資源、電池制造，設(shè)備、集成、回收利用等。

　　目前，幾個最大的回收利用工廠就在中國，但在礦產(chǎn)方面中國還比較欠缺。

　　在中國電動汽車快速增長的帶動下，過去三年中國動力電池的產(chǎn)銷都居全球第一。

　　目前按企業(yè)排名，全球出貨量前十的企業(yè)，中國占據(jù)了四個，已經(jīng)呈現(xiàn)了中日韓三足鼎立的局面。

　　特別是2013年以來，中國政府開始大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　因為這個助推作用，當(dāng)下中國已經(jīng)成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭。即便是在日韓，他們很多上游的原材料也是中國產(chǎn)的，包括正極、負(fù)極材料。

　　在動力電池面臨的新機遇方面，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在取得了基本的共識，就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化。

　　這個變革實際上也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了由大變強的機會。

　　當(dāng)然，動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈也帶來了機會，因為智能化是離不開電動化的。

　　自動駕駛這個功能需要在毫秒級內(nèi)作出感知、決策、響應(yīng)。內(nèi)燃機傳統(tǒng)汽車，它的極端反應(yīng)速度只能做到300毫秒，但純電動汽車可以做到毫秒級。

　　在80公里時速的情況下，傳統(tǒng)燃油車在極端反應(yīng)下有大概6米左右的盲區(qū)，所以大家可能看到了燃油車現(xiàn)在為什么都在重新提自動駕駛，這是一個很重要的原因。

　　因為我們中國有消費電子積累起來的優(yōu)勢，因此我們在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)擁有了先發(fā)優(yōu)勢。而我們在IT，特別是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)處于全球一流的地位。我們發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展純電動汽車應(yīng)該說有得天獨厚的基礎(chǔ)。

　　共享，也是我們現(xiàn)在以及今后汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。根據(jù)中石化的數(shù)據(jù)，就是因為共享汽車的推出，在中心城區(qū)的加油站營業(yè)量下滑了5%。所以我們認(rèn)為今后電動化和智能化相結(jié)合，就會進一步實現(xiàn)共享汽車在出行距離5公里到多少公里之間，能夠自動接客、自動駕駛。

　　從發(fā)展的空間來看，各國政府特別是德國汽車巨頭已經(jīng)將電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為戰(zhàn)略，并且制定了相當(dāng)宏偉的發(fā)展規(guī)劃。

　　最近日本豐田已經(jīng)組建了一個聯(lián)盟，把日本幾大廠都結(jié)合在一起。

　　日本做聯(lián)盟制是全球最厲害的，可以說這是一個必然的趨勢。

　　這個必然趨勢就牽扯到能源戰(zhàn)，可能很多同行都清楚，如果按照中國目前傳統(tǒng)汽車銷售量的發(fā)展，中國在保有量超過3億輛的時候，從能源安全的角度上講，中國必須走汽車電動化的道路。

　　歐洲最近有一個報告，他們認(rèn)為歐洲2021年基本上就可以達(dá)到全生命周期使用成本純電動車與傳統(tǒng)燃油車的平價。到2023年，他們認(rèn)為第一次購買價就能實現(xiàn)純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的平價。

　　當(dāng)然后面還有更大的儲能市場，儲能市場可能是100個億的動力電池市場。儲能電池是論噸賣，那將是一個更加巨大的規(guī)模。

　　從消費電子產(chǎn)業(yè)開始、數(shù)碼電子開始，這個產(chǎn)業(yè)還不能完全支撐純電動汽車的發(fā)展。大家一定要堅定信心，這中間還有很多新的技術(shù)發(fā)明需要使用。

　　此外，一定要規(guī)模化，整個產(chǎn)業(yè)鏈都要實現(xiàn)規(guī)模化，還要降低成本。

　　關(guān)于未來發(fā)展，李平認(rèn)為鋰電行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：

　　其一是鋰電池本身和不斷創(chuàng)新突破，形成自身的競爭力。從根本上講，就是新能源汽車要做到跟傳統(tǒng)汽車相比，鋰電池儲能和傳統(tǒng)儲能技術(shù)相比，要做到性能更優(yōu)、價格更低、使用更便捷，這也是目前主要的突破口。

　　最新的指標(biāo)就是要在保證安全的前提下，一定要大幅度提升鋰電池的能量密度，包括快充性能、壽命等。

　　第二個挑戰(zhàn)是現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)還沒有做大，在我們上游，某些材料每個星期的價格都不一樣，這實際非常不好，這會毀掉一個行業(yè)。最近我聽說鎳又再提價，鎳現(xiàn)在根本就不缺的，可能就是為了炒，對實體經(jīng)濟來說這是很不好的。

　　第三個挑戰(zhàn)是關(guān)于充電設(shè)施，最重要的是解決居家的充電。根據(jù)統(tǒng)計，95%的人每天用車的距離在50公里以內(nèi)，50公里就是10度電，晚上需要在家里充電。

　　開純電汽車，有個最深的體會就是感覺到每個月沒花錢，如果開傳統(tǒng)汽車的話每個月加油費一定是在一千到一千八左右，但如果是純電動汽車可能電費一個月一百塊不到。我們中國大部分是公寓樓，每個停車位配不到充電設(shè)施，實際上兩三千瓦的電容量就夠了。