國內(nèi)兩大汽車零部件企業(yè)先后參股Protean

傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)將動力、傳動和制動分開，而輪轂電機(jī)技術(shù)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件，新能源車型都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動力。近年來，輪轂電機(jī)隨著新能源汽車發(fā)展也逐漸進(jìn)入國內(nèi)視野。

在2018年的中國電動汽車百人會論壇上，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正的言論“輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以為電動汽車提高15%的續(xù)駛里程。”引發(fā)國內(nèi)業(yè)界對輪轂電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。

3月27日，威孚高科以3,000萬美元購買Protean發(fā)行的E輪優(yōu)先股，投資完成后，威孚高科將持有1,277萬股E輪優(yōu)先股，將持有Protean12.34%的股份。此外，值得一提的是，威孚高科和PEL以80：20的比例共同出資2,000萬美元，在無錫成立中外合資公司ProteanElectricLtd.

而早在2016年6月，Protean發(fā)行D輪融資時(shí)，萬安科技以2000萬美元購買995.02萬股優(yōu)先股。交易完成后，萬安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月舉辦的第十三屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會上，萬安科技展示了Protean的輪轂電機(jī)。

根據(jù)Protean的介紹，輪轂電機(jī)是一項(xiàng)前瞻技術(shù)，目前還沒有進(jìn)入批量生產(chǎn)。根據(jù)新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)將于2019年投入量產(chǎn)。據(jù)透露，2018年，雙方將生產(chǎn)一款新能源汽車的最新配件。

此次布局輪轂電機(jī)系統(tǒng)，威孚高科切入新能源乘用車及輕卡核心零部件，降低了市場對于威孚高科成長空間的擔(dān)憂。此外，威孚高科在參股同時(shí)，同Protean成立80:20的合資公司，致力于18寸輪轂電機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā)，B級車及輕卡為主。預(yù)計(jì)產(chǎn)品有望于19年裝車測試，威孚高科將視項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行后續(xù)投資。

目前國際上，除了Protean公司，著名的輪轂電機(jī)生產(chǎn)廠商還有加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。這不禁讓人疑問，為何國內(nèi)汽車零部件制造企鐘情于這家企業(yè)？

輪轂電機(jī)將顛覆傳統(tǒng)驅(qū)動裝置？

據(jù)資料顯示，Protean研發(fā)的ProteanDRIVE驅(qū)動系統(tǒng)為新開發(fā)車型和已上市的車型提供高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)勁的扭矩、澎湃的動力性能和靈活的駕乘體驗(yàn)。Protean的系統(tǒng)能根據(jù)電池容量與行駛環(huán)境有效提供超過30%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，Protean還研發(fā)了全球領(lǐng)先的混合動力、插電式混合動力、純電動車用輪轂電機(jī)系統(tǒng)，擁有最強(qiáng)最全面的輪轂電機(jī)的技術(shù)、測試及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為中國B級中型車、SUV、MPV以至輕型商用車類的混合電動汽車和純電動汽車提供驅(qū)動所需的功率和轉(zhuǎn)矩。

輪轂電機(jī)，技術(shù)成熟并量產(chǎn)后，對傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件將造成顛覆性的影響。此外，就像電子表和機(jī)械表的差別類似，電機(jī)驅(qū)動的輪轂在響應(yīng)靈敏度、控制精確度等方面相比傳統(tǒng)的輪轂等都有很大優(yōu)勢。

那么問題來了，如此牛逼的輪轂電機(jī)，以上兩家公司也都表示，輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)未來有著極大的發(fā)展前景。為什么至今還沒有鋪開？

原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、Protean的經(jīng)營情況一直未有改善。據(jù)萬安科技2016年報(bào)顯示，Protean2015年度營收為422.74萬元，凈利潤虧損9261.64萬元；2016年度，Protean營收為34.27萬元，凈利潤虧損1.44億元。2017年上半年，Protean營收為250.33萬元，凈利潤虧損5214.5萬元。

2、優(yōu)點(diǎn)明顯，但仍存在技術(shù)難題未解決。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，輪轂電機(jī)主要面臨三大問題：電機(jī)過熱將會導(dǎo)致退磁現(xiàn)象以致電機(jī)失效，簧下質(zhì)量增加和輪轂電機(jī)能否與整車有效集成。車輪由于經(jīng)常需要處在大負(fù)荷低速爬長坡工況下，電機(jī)又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機(jī)過熱，另外制動也會導(dǎo)致電機(jī)過熱。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健對此表示，過熱會導(dǎo)致電機(jī)材料退磁，從而直接影響整車性能。因此，目前業(yè)界有人認(rèn)為，輪轂電機(jī)技術(shù)瓶頸很難突破，短期內(nèi)不宜大規(guī)模推廣。

3、目前國內(nèi)90%的電動汽車企業(yè)都是走中央電機(jī)驅(qū)動的路線，這個(gè)技術(shù)實(shí)際上就是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變過來的，絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤，沒有按照純電動汽車的特點(diǎn)來開發(fā)。

4、除了技術(shù)問題之外，對于傳統(tǒng)車企來說，一直以來都是傳動歸傳動，驅(qū)動歸驅(qū)動，底盤歸底盤，涇渭分明。一旦輪轂電機(jī)普及，傳動系統(tǒng)將取消，驅(qū)動和底盤將深度融合在一起，對于傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企想要推動這個(gè)變革，其決心不亞于壯士斷腕。

總結(jié)

技術(shù)上，輪轂電機(jī)的熱退磁現(xiàn)象確實(shí)存在，但未來開發(fā)出有良好的冷卻系統(tǒng)，能讓熱及時(shí)散發(fā)，可以避免電機(jī)材料退磁。產(chǎn)業(yè)方面，一項(xiàng)顛覆性產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)或新產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，對傳統(tǒng)的產(chǎn)品都會產(chǎn)生替代作用，只是需要的時(shí)間可能會比較長。但不可否認(rèn)的是，輪轂電機(jī)系統(tǒng)，將是未來新能源汽車驅(qū)動力的發(fā)展方向之一。