2018年4月12-13號舉辦的國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新峰會，由上海易貿(mào)攜手智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心、各智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟組織、整車廠、科研院所以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司、數(shù)百家媒體共同探索汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一起預(yù)見人類的未來出行圖景。
本屆大會匯集了來自國內(nèi)外政府部門、協(xié)會聯(lián)盟、高校及科研院所、整車廠商、零部件供應(yīng)商、通信運營商、智能車載設(shè)備廠商、咨詢公司、第三方檢測公司、系統(tǒng)集成商、軟件廠商、硬件提供商、保險公司、律所、內(nèi)容服務(wù)商、解決方案供應(yīng)商、平臺提供商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、高精尖傳感設(shè)備提供商、芯片廠商、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙初創(chuàng)公司、領(lǐng)軍企業(yè)負(fù)責(zé)人、超過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈（OEM、Tier1、Tier2）龍頭企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人
本次的大會以“智能 · 合作 · 未來——融合創(chuàng)新共享智慧出行”為主題，圍繞行業(yè)的趨勢發(fā)展、合作模式、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)分析、智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試、信息安全等領(lǐng)域進行深入探討，力圖打造一個集信息共享、經(jīng)驗交流、技術(shù)支持的業(yè)內(nèi)交流盛會，更好的推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈持續(xù)健康的發(fā)展。
發(fā)言嘉賓
陳效華
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北汽新技術(shù)研究院CTO
研究總院專務(wù)副院長
整車企業(yè)對自動駕駛技術(shù)的冷思考
自動駕駛熱潮全球動態(tài)、汽車行業(yè)其它行業(yè)、企業(yè)對策、人才流向、自動駕駛非顛覆性技術(shù)、欲望和社會需求的復(fù)雜性決定自動駕駛難以成為顛覆性技術(shù)、技術(shù)發(fā)展方向與路徑?jīng)]有共識、漸進性、激進型（技術(shù)路徑存在差異）、核心技術(shù)與能力形成是根本、關(guān)鍵人才建立才是關(guān)鍵、產(chǎn)業(yè)建立與完備不可控、企業(yè)能力差異導(dǎo)致生態(tài)無法建立、人才環(huán)境形成是長期過程、整個汽車行業(yè)應(yīng)該冷靜思考自動駕駛的種種問題不是冒然發(fā)
展。
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高華
奇點汽車總裁助理
智能覺醒，奇點臨近
深度學(xué)習(xí)用于自動駕駛、人為錯誤導(dǎo)致的事故比例為94%、該選擇大品牌、還是有大品牌、或造車新勢力的車現(xiàn)狀與趨勢、目前中國在自動駕駛領(lǐng)域一直在邁在世界前列，發(fā)展表現(xiàn)較為激進、奇點自動駕駛汽車奇點IS6視頻演示
劉景林
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吉利汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)
中國自主品牌智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
伴隨著汽車消費群體“消費升級”的整體環(huán)境影響下，汽車企業(yè)面臨的考驗越來越嚴(yán)峻，同時也在模求著更深層次的轉(zhuǎn)型。而近年來，新能源汽車、智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)、新興造車勢力涌入對傳統(tǒng)車企造成的沖擊，無疑給整個行業(yè)帶來了更大的機遇和挑戰(zhàn)。
衛(wèi)達(dá)夫
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博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動駕駛項目經(jīng)理
Automated Driving in China-Opportunity and Challenge
對自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)分類進行了總結(jié)、介紹博世相關(guān)的產(chǎn)品、根據(jù)堵塞程度來進行自動導(dǎo)航；在雨雪天氣（導(dǎo)航不足，但是雷達(dá)穩(wěn)定）、智能汽車概述、智能汽車發(fā)展、2017中國新能源汽車銷量高位增長、汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀趨勢-物理與虛擬深度融合（科學(xué)發(fā)展）、傳統(tǒng)車（2.9W零部件） 新能源車（2000多零部件）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展（趨勢明顯）、整車、零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)積極行動、新能源未來展望。
圓桌討論
在圓桌會議上，車企和Tier1都發(fā)表了自己的看法。電咖汽車科技有限公司的智能駕駛總監(jiān)賈占輝表示，在自動駕駛領(lǐng)域我們面對著新技術(shù)的來臨，首先要做的就是建立完善的體系，以腳踏實地為主，做好產(chǎn)品，并且時刻關(guān)注新技術(shù)。而大陸的車聯(lián)網(wǎng)市場總監(jiān)胡瑞德也表示要謹(jǐn)慎行事，讓自動駕駛的傳感器更加精準(zhǔn)，并且做好系統(tǒng)集成。
另外，商用車的自動緊急制動系統(tǒng)，在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域， V2X的應(yīng)用測試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系現(xiàn)場都有深入的探討。
蔣宏
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德州儀器中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)
TI汽車處理器與毫米波雷達(dá)芯片助力ADAS與無人駕駛的應(yīng)用
TI汽車應(yīng)用處理器關(guān)注應(yīng)用領(lǐng)域（影音娛樂、數(shù)字儀表盤、抬頭顯示、ADAS與自動駕駛）、芯片特點（專注車載應(yīng)用，為了安全而生）、TDA家族硬件與軟件的可拓展性、汽車市場需求趨勢、平臺上的深度學(xué)習(xí)實踐、TIDL深度學(xué)習(xí)庫。平臺創(chuàng)新——J7/TDA4x 家族、下一代芯片，明年將會推出。 毫米波雷達(dá)在去年5月份北京發(fā)布后，國內(nèi)有上百家企業(yè)購買了Ti的毫米波雷達(dá)開發(fā)板在做研究評估與產(chǎn)品開發(fā)。繼去年推出的76-81GHz mmWave雷達(dá)芯片， Ti繼續(xù)加強可拓展的產(chǎn)品組合（汽車和工業(yè)方面）、今年將會推出級聯(lián)方案以及60GHz工業(yè)頻段的產(chǎn)品。
宋朝忠
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深圳市易成自動駕駛技術(shù)有限公司CEO
基于FPGA的模塊化自動駕駛車
關(guān)注無人駕駛技術(shù)如何快速落地，如何在近期工程化，量產(chǎn)化
落地需要的條件
1、技術(shù)
2、成本
3、用戶需求（購買的是效用，要被用戶能夠接受）
無人駕駛的成本考慮
1、激光雷達(dá)
2、計算平臺
3、慣性定位
4、主機廠配套能夠解決自動駕駛問題的方案
縮小開發(fā)成本，要使產(chǎn)品有市場競爭力
如何在5秒內(nèi)讓傳感器失靈的汽車由車主接管是個十分困難的課題
自動駕駛3級功能解決方案
1、交通擁堵自動駕駛功能
2、高速自動駕駛功能
方案需要保證車輛行駛出現(xiàn)問題時停在較安全的地方。
今年下半年將會推出（與主機廠一起）
Jacob Bangsgaard
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歐洲智能交通協(xié)會CEO
Key challenges for ITS development in Europe
去碳化是重要的課題
克服困難并且也要保持前進
自動駕駛
L3上的發(fā)展一直很困難，這是一個瓶頸，也一直在考慮安全性
一直關(guān)注著共享汽車方面
2030年的挑戰(zhàn)
企業(yè)、環(huán)境、法規(guī)等等
出現(xiàn)的問題
歐洲可停車的地方越來越少，必須去解決這樣的問題
抗議uber網(wǎng)約車，這也是需要去解決的矛盾
歐洲針對過剩的車都采用的是廢棄，ITS想要通過立法來改變這樣的現(xiàn)象。
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田彤
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江蘇微遠(yuǎn)芯微系統(tǒng)技術(shù)有限公司CTO
SICMOS mmWave Radar:Whats happening in StorMicro
ADAS與毫米波雷達(dá)
組建無人駕駛，導(dǎo)航系統(tǒng)和各種傳感器必不可少
用于ADAS的毫米波雷達(dá)簡述
極大提高產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量
國際國內(nèi)評價
其它小批量供貨的產(chǎn)品
沈淀
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環(huán)宇智行科技上海分公司總經(jīng)理
高可靠5G網(wǎng)聯(lián)自動駕駛
RobustAI發(fā)展相關(guān)介紹
所支持的車輛平臺
無人駕駛觀光車、5G網(wǎng)聯(lián)乘用車
自動駕駛視頻演示
湯勁松
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Quanergy高級業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)
Quanergy 激光雷達(dá)解決方案推動自動駕駛商用化
研發(fā)在硅谷、激光雷達(dá)和3D感知的設(shè)備和解決方案-全球引領(lǐng)者、辦公室分布在中美歐日
激光雷達(dá)（最準(zhǔn)確的3D感知器件）的橋梁建模應(yīng)用
全備的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破
產(chǎn)品路線圖
8線激光雷達(dá)的多臺使用
圓桌論壇
基于主動安全的智能駕駛技術(shù)
1、自動駕駛環(huán)境感知多傳感器融合方案該是以視覺主導(dǎo)、激光雷達(dá)為主導(dǎo)或是其它路徑呢？未來趨勢怎樣？
易成：外界影響對激光雷達(dá)的影響比較小。但是因為技術(shù)的進展，這些方案不會一成不變，還是要因地制宜。
Quanergy：乘用車市場對可靠性和安全性為主，高速公路以激光雷達(dá)為主，在場地內(nèi)的化視覺為主，激光為輔。還是要具體情況具體分析。
德州儀器：攝像頭與毫米波雷達(dá)是必需要的，這兩種傳感器互補性很強； 激光雷達(dá)再做補缺。
微遠(yuǎn)：紅外、夜視、攝像、激光都是不可缺的，各個相輔相成都是必須的。
2、uber自動駕駛致死對中國的自動駕駛測試有什么警醒？
Quanergy：1、這種危險不會讓科技停滯，汽車每年的事故也有很多，也不會讓汽車停開
2、將來車會越來越多，很多事超出想象
德州儀器：多傳感器融合有不同層次（高階融合和低階融合），我們希望未來多傳感器的融合更多在低階層面上做融合，原始數(shù)據(jù)的維度越多,越豐富，系統(tǒng)魯棒性容易做得越好。
易成：1、可以規(guī)避，不會阻擋技術(shù)的發(fā)展。這是自動駕駛里程碑必然會發(fā)生的事，這個行業(yè)的小插曲，不會阻擋歷史的車輪。
2、不管別人是否接受自動駕駛，你也必須需要去投資和發(fā)展，這就是一個必然發(fā)展的事情。
微遠(yuǎn)：有人駕駛避免不了這樣的問題，自動駕駛也一樣無法避免，只有在后面的發(fā)展不斷改善才可以不斷發(fā)展。
3、中國的自動駕駛技術(shù)因從何處彎道超車？
Quanergy：習(xí)主席說過要更開放，而不是固守自身，要公平貿(mào)易，一起來做。產(chǎn)品和應(yīng)用級的開發(fā)已經(jīng)趕超美國，但是深度還是不夠。
易成：中國的第四或第五級無人駕駛技術(shù)會先在中國完成，因為中國路況最復(fù)雜。還是要一步一個腳印。
德州儀器：政策扶持有利于無人駕駛的發(fā)展。
微遠(yuǎn)：國外的無人駕駛技術(shù)并不見得比中國的強，因為中國的路況的確是很復(fù)雜，在中國發(fā)展無人駕駛十分有利，可以考慮到很多的因素。不過還是需要做大量的實驗和大量的努力。
2018國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新峰會攜手?jǐn)?shù)百家媒體，包括東方頭條汽車網(wǎng)、東方汽車網(wǎng)、貓撲汽車網(wǎng)、和訊家、億歐網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、環(huán)球汽車周刊、雷鋒網(wǎng)、汽車商業(yè)評論、21世紀(jì)經(jīng)濟報道、蓋世汽車、億邦動力網(wǎng)、鎂客網(wǎng)、汽車之家車家號網(wǎng)、58車網(wǎng)、中國新能源汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、與非網(wǎng)、中國汽車動態(tài)網(wǎng)、造車網(wǎng) 、上海汽車零部件雜志、大半導(dǎo)體網(wǎng)、第一電動網(wǎng)、每日汽車、中國智能汽車網(wǎng)、電子產(chǎn)品世界、美通社、Tractica、techweb、Yourstory等數(shù)百位國內(nèi)外主流汽車媒體現(xiàn)場實時報道。感謝各位參會嘉賓的鼎力支持，第二屆2018國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新峰會第二天的內(nèi)容為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)測試技術(shù)探討與車載信息系統(tǒng)技術(shù)及安全”探討，我們期待4月13號在上海與您不見不散！
