雖然是以嘉賓的身份坐在臺下，但科大訊飛董事長劉慶峰的手心全是汗。
舞臺上，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙（Ray Bierzynski）正坐在瑞虎8的駕駛位上，用美式中文跟這款SUV進(jìn)行互動。
“小虎，我想透透氣。”他說。于是，汽車天窗打開了。“好像下雨了。”他又說。天窗緩緩關(guān)閉。
瑞虎8是奇瑞汽車即將在二季度上市的核心產(chǎn)品，搭載的是奇瑞與科大訊飛合作的語音交互系統(tǒng)。雖然這不是科大訊飛跟奇瑞的第一次合作，但坐在臺下的劉慶峰還是不免緊張。
同樣忐忑的還有百度智能駕駛事業(yè)群組的成員。瑞虎8搭載的是百度與奇瑞共同研發(fā)的雄獅智云系統(tǒng)，當(dāng)身在安徽蕪湖的奇瑞汽車董事長尹同躍遠(yuǎn)程操控車輛時(shí)，百度智能駕駛事業(yè)群組的工作人員也捏著一把汗。
但最終現(xiàn)場演示都順利完成。
無獨(dú)有偶。在奇瑞汽車宣布其命名為“雄獅”的智能汽車戰(zhàn)略的同一天，東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造的一款車型也宣布亮相。
隨后的4月12日，騰訊與長安汽車在重慶簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，宣布成立合資公司，計(jì)劃基于車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等深度合作。
當(dāng)汽車公司們把科技公司作為自身轉(zhuǎn)型的助力時(shí)，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司們也將目光瞄準(zhǔn)了汽車。
新一輪競爭
“你從外面能看出，百度向人工智能轉(zhuǎn)型的速度在加快，我們也是一樣的。”奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧告訴本刊，奇瑞正在組合優(yōu)勢、進(jìn)入新一輪的市場競爭。如果用八缸發(fā)動機(jī)來打比方，智能化戰(zhàn)略是奇瑞“八缸發(fā)動機(jī)”的其中一缸。
“我們把智能化戰(zhàn)略作為企業(yè)級別的發(fā)展戰(zhàn)略。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理、智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國華說，奇瑞希望在汽車制造的全價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)智能化升級，“通過智能化、數(shù)字化來提高效率，提升客戶體驗(yàn)，提升產(chǎn)品競爭力和對用戶的吸引力。”
作為自主品牌的代表，奇瑞一度經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，多品牌和高端品牌戰(zhàn)略先后受挫，2010年后，在自主品牌銷量排名上明顯下滑。借力汽車智能化、共享化、新能源化趨勢，奇瑞汽車希望實(shí)現(xiàn)業(yè)績重振，重新出發(fā)。
2017年，朱國華在奇瑞內(nèi)部主導(dǎo)籌建智能汽車事業(yè)部（IVG），“把內(nèi)部的資源向智能業(yè)務(wù)集中”，目前IVG逾300人。一方面，IVG參與推動奇瑞在全球研發(fā)中心的布局計(jì)劃——在硅谷、歐洲、上海、蕪湖分別設(shè)立研發(fā)中心；另一方面，IVG下設(shè)投資和項(xiàng)目孵化平臺公司——雄獅科技，與合作伙伴開展合資合作、投資等。
IVG還承擔(dān)了與百度合作無人駕駛的任務(wù)。朱國華告訴本刊，在研發(fā)奇瑞無人車時(shí)，百度和奇瑞的工程師共同形成了一支團(tuán)隊(duì)，最多的時(shí)候大概有60個百度工程師在蕪湖。他表示，無人車研發(fā)，如果是“我把車交給你，你加一點(diǎn)東西、改一點(diǎn)東西，再給我拿回來，看看行不行”，“這樣效率太低了”。
智能互聯(lián)是奇瑞智能汽車戰(zhàn)略中的另一重點(diǎn)。目前，奇瑞的主要合作伙伴有科大訊飛、百度、德賽西威等。
據(jù)朱國華回憶，早在2004年，奇瑞QQ的廣告語是“漂亮的QQ會說話”，當(dāng)時(shí)奇瑞QQ就搭載了科大訊飛研制的“I-say”數(shù)碼聽系統(tǒng)，由此具備文本朗讀、MP3播放、U盤存儲等功能。十幾年后，科大訊飛與奇瑞推出的Cloudrive2.0車載語音交互系統(tǒng)，首次搭載在奇瑞艾瑞澤5上，讓汽車不僅會說話，還能傾聽。
陳安寧稱，奇瑞正在重新定位它在智能互聯(lián)方面的新優(yōu)勢。不難看出，在這個過程中，像奇瑞這樣的傳統(tǒng)汽車公司離不開科技公司的加持。
互聯(lián)網(wǎng)力量入場
在國內(nèi)，BAT勢能滲入主機(jī)廠，其路徑各有不同。
百度研發(fā)無人車時(shí)間最長，騰訊在社交和內(nèi)容領(lǐng)域的資源最豐富，阿里有高德地圖，以及阿里云、電商和金融等強(qiáng)場景型業(yè)務(wù)。此外，百度在無人駕駛和車載系統(tǒng)方面進(jìn)行了雙線布局，而阿里和騰訊目前僅在車載系統(tǒng)上動作突出。
2017年4月，百度COO陸奇首次談及Apollo計(jì)劃時(shí)，稱其為汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供了一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自動駕駛系統(tǒng)。
陸奇還表示，按時(shí)間規(guī)劃，百度會陸續(xù)對外開放封閉場地、城市簡單路況的自動駕駛能力，以及高速和普通城市道路的全自動駕駛能力。
奇瑞是百度Apollo生態(tài)的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，奇瑞與百度合作開發(fā)的EQ全自動無人駕駛汽車進(jìn)行了國內(nèi)首次開放城市道路試運(yùn)營。之后，奇瑞與百度還簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，內(nèi)容涵蓋建立“奇瑞美國硅谷研發(fā)院”以及奇瑞的智能汽車面市時(shí)間表。
目前，Apollo平臺合作的汽車公司陣容日益龐大，據(jù)Apollo官網(wǎng)，其主機(jī)廠合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、長安、 北汽、車和家、長城汽車、東風(fēng)汽車、一汽、江淮、蔚來、威馬等。
騰訊在2017年的全球合作伙伴大會上，發(fā)布了“AI in Car”系統(tǒng)，通過開放騰訊的連接能力和生態(tài)資源，輸出智能語音、場景化服務(wù)、內(nèi)容及社交服務(wù)，用戶可以通過叮當(dāng)語音助手與汽車交互。騰訊還與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟。
馬化騰說，騰訊要與車企協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺，做中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者，而非顛覆者，并再次強(qiáng)調(diào)“去中心化”。
此外，騰訊也在汽車產(chǎn)業(yè)中繼續(xù)扮演“精明商人”的角色，投資了drive.ai、zoox等無人車企業(yè)，特斯拉、蔚來、威馬等新造車勢力。近日，騰訊正在進(jìn)行無人駕駛研發(fā)一事被證實(shí)，一輛基于白色長安改裝的原型車行駛在北京四環(huán)上。
至于阿里，上汽和阿里在2015年合資成立了一家名為斑馬網(wǎng)絡(luò)的公司。此后，上汽乘用車多款車型相繼搭載斑馬智行操作系統(tǒng)。據(jù)鈦媒體，最新推出的斑馬2.0版本，在出行服務(wù)方面，正在嘗試無感支付停車、加油等服務(wù)。
在2017年的云棲大會上，阿里宣布將原YunOS升級為AliOS，AliOS圍繞語音交互、人臉識別技術(shù)等，向外界開源。
2017年12月7日，阿里與福特公司宣布了一項(xiàng)長達(dá)三年的全面戰(zhàn)略合作計(jì)劃。福特方面表示，所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進(jìn)口及本地生產(chǎn)）以及在中國生產(chǎn)的自主品牌電動車都將搭載AliOS。
此外，阿里還與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、長安汽車等車企達(dá)成了車載系統(tǒng)方面的合作。
當(dāng)然，試圖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演角色的可不止BAT。此前，科大訊飛聲稱在汽車自主品牌語音市場占有率第一�？拼笥嶏w表示，2017年，前裝市場年裝車數(shù)量260萬臺，累計(jì)裝車量已突破1000萬臺。
主機(jī)廠與科技公司各取所需，但新的問題撲面而來——百度的Apollo，騰訊的“Car in life”，以及阿里的AliOS，將給汽車行業(yè)帶來哪些改變？汽車行業(yè)是否會成為巨頭爭奪的新戰(zhàn)場？
