發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇，近日，國務院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，指明了我國未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，新能源車以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，明確提出了階段發(fā)展規(guī)模目標和推廣路徑，尤其對2015年新能源汽車最高時速、最低行駛里程以及電池的各項指標制定了比較明確的目標，同時提出加快推廣應用和試點示范，并積極推進充電設施建設。
    基礎設施將加快規(guī)劃實施
    以杭州為例，目前，在杭州市政府發(fā)布的《杭州市電動汽車充電站近期建設布點規(guī)劃》的指導下，采用模塊化、集約化設計思路，開展充換電站典型設計和建設工作，前期已開展建設了布點覆蓋主城區(qū)、各縣（市、區(qū)）的充換電服務網絡，并不斷延伸服務觸角，服務“蘇滬杭”、“杭嘉湖金紹”跨城際網絡。正在完善的服務網絡提供政府開展規(guī)模化車輛應用的支撐。
    杭州主城區(qū)面積較小，人口、建筑密度高，雖然單個充換電站點占地面積較小，由于布點規(guī)劃未納入杭州城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設規(guī)劃，隨著服務網絡布點的完善和深化、政府推廣工作對服務網絡的要求不斷提升，城區(qū)、城際充電設施的落點、用地難等問題仍日益凸顯�！兑�(guī)劃》對試點城市的重點側重，對充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃的要求，將有效促進杭州充換電服務網絡的優(yōu)化、完善。同時，日漸完善的服務網絡將進一步促進新能源汽車在杭州的規(guī)�；�推廣，形成新能源汽車應用的良性循環(huán)機制。
    攻克電池技術迫切要求拓展充換電網絡
    制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一是動力系統，而動力系統中動力電池成組技術研究滯后、循環(huán)壽命短等因素成為制約新能源汽車應用的首要問題。目前，我國動力鋰離子電池只進行單體電池和電池模塊(5個及以下單體電池)安全性測試，對電池組尚無安全、性能標準進行測試。具體說來，當前動力電池產品，離大規(guī)模商業(yè)化應用的要求還有較大差距。
    據悉，國家有關部門將設立一個節(jié)能與新能源汽車的國家財政支持專項，集中新能源汽車科研和生產方面的優(yōu)勢力量，組織強有力的國家團隊，攻克電池、電機、控制系統及整車的研發(fā)和制造技術。同時，將進一步加強對新能源汽車安全標準，特別是在動力電池安全標準、檢測等方面的研究與制定。
    電池技術一旦被攻克，將有效推動電動汽車的普及，這也迫切地要求，充換電網絡建設應加大拓展步伐。
    電動車推廣促進充換電網絡建設
    據中國汽車工業(yè)協會不完全統計，2012年上半年汽車整車企業(yè)生產新能源汽車3167輛，其中，純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中，純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。而《規(guī)劃》在加大財稅政策支持力度的同時，鼓勵消費者購買節(jié)能汽車，并對私人購買新能源汽車試點給予補貼，逐步擴大公共機構采購新能源車的規(guī)模等。政府的支持力度增大，在支撐車輛規(guī)�；瘧�用的同時，也將促進電動汽車充換電服務網絡的建設與運營效率。