根據(jù)此前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底中國新能源汽車車樁比僅為3.5∶1，充電設(shè)施布局仍不夠合理。新能源汽車產(chǎn)銷量與充電樁市場數(shù)據(jù)的雙雙增長則說明中國新能源汽車市場逐步健康，新能源汽車與充電樁比例“失調(diào)癥”也有望得到緩解。不過，在充電樁高奏凱歌之時，公共充電樁使用率難題依然困擾業(yè)界——只有12%的使用率不僅讓充電樁企業(yè)面臨商用的盈利困境，更會讓充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景陷入困境。專家指出12%的使用率主要源于兩大技術(shù)難題：第一，充電樁在功率兼容性上存在技術(shù)以及成本挑戰(zhàn)；第二，慢充為主流卻阻礙了充電主流。

   2015年12月，質(zhì)檢總局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，標準自2016年1月1日起生效，截止2017年底市場現(xiàn)存充電樁基本完成國標轉(zhuǎn)換。不過專家指出，2015年國標并未對充電時的電流、電壓、功率等細節(jié)進一步地作出詳盡要求，沒能徹底解決標準統(tǒng)一問題。

   在眾多技術(shù)標準中，業(yè)界最為關(guān)注的為功率問題。目前充電樁常用技術(shù)中，使用功率為3.3kW及7kW兩類交流電充電技術(shù)充滿一輛續(xù)航300～400公里汽車大概需要用時6～8個小時，采用大功率直流電充電技術(shù)則可以實現(xiàn)在30分鐘左右完成充電。兩種技術(shù)在效率上有著明顯的差距，不過直流充電一般的功率在40kW/h以上，較交流充電超出6倍，需要特殊的設(shè)計。所以在多地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策補貼中，直流充電樁補貼額度往往兩倍于交流電充電樁，進一步造成大功率充電樁的建設(shè)難度。截止至2017年9月，直流充電樁市場占比為26%，交直流一體充電樁占比34.67%，交流充電樁占比近四成。

   如今這一問題各地均在逐步解決。如福州市發(fā)布了的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃中提出“推薦直流標準樁功率為60kW”建設(shè)標準；2018年國網(wǎng)第一批充電樁招標中也將“300kW、475kW”作為設(shè)備需求之一。不過相較之下，何種充電技術(shù)將成為未來主流，主要取決于運營成本以及使用率。專家預(yù)測在未來，要同時滿足400公里續(xù)航里程及短時間充電的話，對于充電樁的充電功率要求很高，如果控制充電時間在10分鐘左右，則需要350kW功率，但是350kW不可能一蹴而就，因此150~240kW的直流輸出是未來2~3年的趨勢。

   在日前閉幕的2018中國汽車論壇上，充電技術(shù)同樣成為了行業(yè)專家學者的關(guān)注焦點，并提出重視充電技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供良好的充電保障和服務(wù)，將成為后補貼時代車企和相關(guān)企業(yè)在市場上非常重要的競爭要素。而在大功率充電設(shè)備上的技術(shù)突破無疑也將為車企實現(xiàn)可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式提供突破。