《報告》收集了近5萬份有效答卷，從消費者角度揭示了前期電動汽車產業(yè)規(guī)劃和市場推廣方面存在的問題。調查發(fā)現，近年來我國缺乏對民眾科普宣傳工作，使得消費者對電動汽車存在認知上的偏差甚至誤解，僅有28.5%的受訪者自認為了解電動汽車，但絕大部分消費者對電動汽車的性能、工作原理缺乏基本了解，甚至不少消費者購買電動汽車也是在限購和補貼政策下的無奈選擇。
此外，《報告》歸納出消費者對電動汽車最為關注的一些問題：如動力電池核心技術并未取得實質性突破;在充電基礎設施規(guī)劃建設方面與消費者期望契合度不高;造車企業(yè)未能從需求側出發(fā)，在細分市場深入挖掘市場潛力。
現階段，我國基礎充電設施仍不完善、中途補電不便，“里程焦慮”仍然是困擾電動車發(fā)展的最大難題。調查顯示，消費者普遍期望電動汽車具有較長的續(xù)駛里程，48.3%的受訪者期望續(xù)駛里程達到400公里以上，36.5%的受訪者期望達到200公里以上。“電動汽車的成本一直是導致推廣難的關鍵因素，較長的續(xù)駛里程必將提高電池成本。擺脫‘里程焦慮’一方面需要電池容量的升級和充電設施網絡的完善，另一方面也要對購車成本的提高有所預期。能否引導消費者樹立對續(xù)駛里程的合理預期，將是拉近供需之間距離的關鍵。”蹇林旎說。
值得注意的是，當前消費者對電動汽車售價非常敏感，高達70%的受訪者期望電動汽車的售價比同級別燃油車便宜或相當，60.2%的受訪者認為購車享受政府財政補貼能夠激勵自己選購電動汽車。6月11日后，2018年補貼新政開始實施，隨著價格便宜、行駛里程較短的市場主力車型補貼退坡，不少人都不看好電動汽車下半年的銷量。對此，蹇林旎表示，短期看補貼新政會對下半年的購車需求產生一定抑制作用;但長期看，補貼向高行駛里程的車型傾斜，將推動新能源車的中大型化，以及電池容量的提升，這種車型結構上的優(yōu)化將帶動電池及配套材料體系升級，也會提高電動車的造車水準和平均行駛里程。
“補貼在產業(yè)發(fā)展的初期起到了重要作用，但產業(yè)發(fā)展也不能永遠依賴補貼。就現階段發(fā)展看，電動汽車盡管在零部件方面相比燃油汽車得到較大幅度的簡化，但其生產供應體系不夠成熟，尚未形成規(guī)�；覄恿﹄姵氐某杀臼冀K居高不下。在未來一段時間內，還應繼續(xù)施行財政補貼政策，不能過快削減或取消，這是由客觀現實決定的。”蹇林旎認為，補貼的力度和方式可以適當調整，既要使車企保持繼續(xù)投入電動汽車研發(fā)、生產的積極性，又要令其心存緊迫感、危機感，迫使其努力提升成本管控水平和產品綜合競爭力。
