車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)有利于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，促進輔助駕駛和自動駕駛發(fā)展，提高交通效率、降低事故發(fā)生率、節(jié)省資源、減少污染。

《指南》分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務等若干部分，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分已于2017年底印發(fā)。

根據(jù)標準化主體對象和行業(yè)屬性，《指南》分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務等部分。其中：

總體要求為《指南》第一部分，也是整個《指南》的頂層設計部分。主要是提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標準體系結(jié)構(gòu)、建設內(nèi)容，指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準化總體工作，推動逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構(gòu)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系主要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中定義、分類等基礎方向，人機界面、功能安全與評價等通用規(guī)范方向，環(huán)境感知、決策預警、輔助控制、自動控制、信息交互等產(chǎn)品與技術(shù)應用相關(guān)標準方向。

按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應用”、“相關(guān)標準”四個部分，同時根據(jù)各具體標準在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進一步細分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的子類。

信息通信標準體系主要面向車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡和設備、應用服務進行標準體系設計，著力研究LTE-V2X、5G eV2X等新一代信息通信技術(shù)，支撐車聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的相關(guān)標準化需求和重點方向。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中涉及信息通信的關(guān)鍵標準，分為感知層（端）、網(wǎng)絡層（管）和應用層（云）三個層次，并以共性基礎技術(shù)和信息通信安全技術(shù)為支撐,按照 “端—管—云”的方式劃分了體系結(jié)構(gòu)。

下一步，工業(yè)和信息化部將會同有關(guān)部門，繼續(xù)發(fā)揮好由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會作用，合力推動解決政策法規(guī)、技術(shù)標準、基礎設施、管理制度等方面的問題。

6月4日，廣州市交委發(fā)布了《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導意見（征求意見稿）》。

在此之前，已經(jīng)有上海、北京、重慶等地成為開展自動駕駛道路測試的城市。

今年4月，工信部與公安部及交通運輸部聯(lián)合頒布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，這是首個國家級無人駕駛路測管理規(guī)范，并從5月1日開始正式實施。

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)被中國定義為“全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點”的大背景下，國內(nèi)各地區(qū)核心城市已將概念逐步落地，開始實施搭載相關(guān)技術(shù)的車輛道路測試。