與此同時，汽車的控制、通信和娛樂系統(tǒng)也隨時面臨網(wǎng)絡(luò)入侵。因此，車輛核心功能的數(shù)字化，使得保護(hù)聯(lián)網(wǎng)車輛免受網(wǎng)絡(luò)威脅的市場快速增長。
日本車聯(lián)網(wǎng)安全公司 Trillium 獲 1100 萬美元 A2 輪融資
7月4日夜間，日本車聯(lián)網(wǎng)安全公司 Trillium 宣布獲得由 JAFCO 領(lǐng)投的 1100萬 美元 A2 輪融資。其他投資者包括 Airbus Ventures, Deutsche Bahn Digital Ventures, Mitsubishi UFJ , Tokyo Century Corporation 和 Plug and Play Ventures。
該筆資金將用于擴(kuò)展 Trillium 的產(chǎn)品開發(fā)、銷售、營銷以及客戶支持服務(wù)，以滿足其在全球快速增長的客戶、合作伙伴和項目實施需求。加上此前的融資，Trillium 獲得的總投資額提升至 1500萬 美元。
Trillium 是一家為車輛和車隊提供網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、安全數(shù)據(jù)管理的車聯(lián)網(wǎng)安全公司，幫助聯(lián)網(wǎng)的自動化車輛抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊，包括侵入式操縱、被動監(jiān)控或竊聽。其 Trillium Secure 訂閱服務(wù)則利用多層網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊，并通過一系列專利軟件產(chǎn)品確保數(shù)據(jù)的安全性，隱私性和完整性。
Trillium 的客戶包括車隊運(yùn)營商、乘車共享服務(wù)提供商、車輛 OME、航空航天和國防機(jī)構(gòu)、保險公司、移動運(yùn)營商和遠(yuǎn)程信息處理集成商等。
日本最大風(fēng)險投資公司 JAFCO 的總裁兼 CEO Shinichi Fuki 表示，Trillium 運(yùn)用革命性商業(yè)模式和多層方法，提高了保障和保護(hù)車輛和駕駛員數(shù)據(jù)的準(zhǔn)入門檻，使得黑客攻擊和對手的商業(yè)競爭變得更加困難。
近年來，歐美相繼頒布數(shù)據(jù)隱私法案，如歐盟的通用數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)以及加州的消費(fèi)者數(shù)據(jù)隱私法，車輛數(shù)據(jù)生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全保障，也將是未來行業(yè)需要面臨的重要問題之一。
據(jù) Trillium 分析師估測：到 2030年，運(yùn)輸行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全市場將達(dá)到 220億 美元。類似 Trillium 提供的這類網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，或許能夠為整個運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)安全提供保護(hù)。
國家出臺車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化文件
在中國，國家層面已經(jīng)開始研究車聯(lián)網(wǎng)體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
最近，工業(yè)和信息化部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》系列文件（以下統(tǒng)稱《指南》）。這一重大舉措將加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系的建立，加強(qiáng)對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，營造有利于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的環(huán)境，未來也將是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。
第一臺“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5的熱銷，也讓汽車企業(yè)們看到了未來發(fā)展的方向。智能網(wǎng)聯(lián)時代，為了不被淘汰，汽車企業(yè)們都在竭力將產(chǎn)品智能化。幾乎所有傳統(tǒng)車企都把智能化作為主要的方向——這被認(rèn)為是比新能源更大的風(fēng)口。
在黎明到來的前夜，各家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的重點則成為了在主機(jī)廠業(yè)務(wù)上的爭奪。
中國汽車市場中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們紛紛希望能與主流車企進(jìn)行合作，希望控制未來的汽車流量入口以及由此產(chǎn)生的高質(zhì)量大數(shù)據(jù)。但相較自主品牌，與合資企業(yè)的合作更加困難一些，
本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與合資企業(yè)的合作面臨三大難題：首先是協(xié)商大數(shù)據(jù)的擁有權(quán)；其次，為合資品牌提供有別于現(xiàn)有產(chǎn)品的、創(chuàng)新性的系統(tǒng)；此外，還需要協(xié)調(diào)合資企業(yè)的中外兩方母公司。
也因此，目前自主品牌們的主力車型已經(jīng)可以通過語音來實現(xiàn)開天窗、確定導(dǎo)航目標(biāo)、打開大燈、關(guān)閉發(fā)動機(jī)等功能，但在合資主流車企身上，這樣的功能都有缺失。
而不僅是功能的增強(qiáng)，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用也或?qū)檐嚻髠儙碛绞降淖兏铩?/span>
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目前的車企盈利方式是汽車銷售、售后服務(wù)以及其他增值服務(wù)。未來，車聯(lián)網(wǎng)普及后將首先會影響到保險、維修保養(yǎng)行業(yè)的變革，消費(fèi)者可能不必再通過4S店、電話保險或者營業(yè)廳來購買保險，車輛自身就可以根據(jù)駕駛者的日常習(xí)慣、需求等等，推薦更合適的保險購買服務(wù)。
未來或?qū)⒂懈嗪腺Y、外資品牌采購本土軟件系統(tǒng)。而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭，在2018年下半年也或?qū)⒏蛹ち摇?br />
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商應(yīng)運(yùn)而生
博泰成立于2009年，是中國最大的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商之一。2010年上汽Inkanet從它手中誕生，標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)時代的開始。
之后，博泰和聯(lián)通合作推出了全球第一臺3G互聯(lián)網(wǎng)汽車，和廈門高德合作推出了最早的能避開擁堵的車載導(dǎo)航；與科大訊飛聯(lián)合推出了“比蘋果Siri語音還早九個月的汽車車載語音系統(tǒng)”；2015年，它獨(dú)立研發(fā)的擎感I.P.D.A智能車機(jī)。
近年來，博泰開始主攻前裝市場，先后獲得了與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)等國內(nèi)品牌有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的合作，并即將與北汽新能源與北汽海納川等建立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。
它還同時服務(wù)于奧迪、奔馳、標(biāo)致、雪鐵龍、保時捷、賓利、蘭博基尼、路虎、捷豹等國際品牌。
除了與東風(fēng)、百度DuerOS聯(lián)合發(fā)布WindLink，它還先后簽署了一系列協(xié)議。4月22日，它與捷豹路虎在北京簽署合作諒解備忘錄，將共同探索在車載應(yīng)用領(lǐng)域的合作；4月25日，北汽新能源新款主力轎車EU5上市，博泰出席占臺——而這款產(chǎn)品也搭載了博泰與百度DuerOS共同開發(fā)的智能車機(jī)。
從去年開始，博泰已經(jīng)完成了北汽股份、北汽新能源和東風(fēng)汽車平臺化的項目。這次和東風(fēng)發(fā)布WindLink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)以及為北汽新能源新款主力轎車開發(fā)的智能車機(jī)，正是合作的階段性成果。
“在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，任何一家車企，任何一家零部件企業(yè)、任何一家車聯(lián)網(wǎng)或人工智能企業(yè)或任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，都沒法單獨(dú)完成車聯(lián)網(wǎng)布局，跨界的趨勢越來越明顯，政府、資本、汽車、信息、交通等產(chǎn)業(yè)都要參與其中。”
OS層面，通過與百度合作，“博泰的擎OS+百度DuerOS的模式真正實現(xiàn)了為車載用戶體驗賦能。”
目前，博泰與恩智浦、華為、聯(lián)合電子、Nuance等上下游合作伙伴有深入的戰(zhàn)略合作，與百度DuerOS、百度阿波羅、百度云、百度L3、百度地圖、蘇寧金融、蘇寧共享、蘇寧IoT與電視手機(jī)生態(tài)、聯(lián)合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝、ETCP、航旅縱橫、喜馬拉雅等有戰(zhàn)略合作與獨(dú)家合作。
