6月12日，新能源汽車2018年補貼新政開始實施，補貼退坡帶來的壓力已逐漸滲透到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，行業(yè)洗牌已然開始。到2020年，補貼完全退坡之后，國際巨頭將正式登場，市場格局將發(fā)生更深層次的變革，國內(nèi)企業(yè)必須抓住僅存不多的時間來壯大自己。
在電機控制器領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)跟國際巨頭有著怎樣的差距？面對現(xiàn)狀，國內(nèi)的頭部企業(yè)又在進行怎樣的布局？電動汽車資源網(wǎng)采訪到了深圳市英威騰電動汽車驅(qū)動技術(shù)有限公司乘用車開發(fā)部經(jīng)理余凌飛，與這位出身國際巨頭的資深研發(fā)者進行了一番探討。
深圳市英威騰電動汽車驅(qū)動技術(shù)有限公司（以下簡稱“英威騰”）是國內(nèi)電機控制器第一梯隊企業(yè)，主要從事新能源汽車電機控制器、輔助控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機、車載充電機、地面充電樁/充電機等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其商用車電控系統(tǒng)控制效率高，安全可靠，已獲得市場廣泛認可。2017年開始，英威騰正式開始乘用車電控系統(tǒng)的研發(fā)。
外企歸國的余凌飛對國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境的差異有著深刻體驗。他表示，與國際巨頭相比，國內(nèi)的電控廠家還存在一定的差距。據(jù)了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產(chǎn)，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口。余凌飛告訴電動汽車資源網(wǎng)記者，上述差距主要源于芯片設計、封裝和軟件生態(tài)鏈的差距。
在余凌飛看來，最大的差距還是整個產(chǎn)業(yè)研發(fā)意識的差距。國外的大企業(yè)提前三到五年就在研發(fā)下一代產(chǎn)品，極具前瞻意識，使用一代、預研一代；而國內(nèi)在這一方面本身技術(shù)積累就相對不足，更超前的產(chǎn)品預研投入則更顯薄弱。
IFL系列：對標國際領(lǐng)先 打造英威騰的里程碑
IFL100系列單機控制器
正因為看到了這些差距，面對2020年即將到來的沖擊，余凌飛很有緊迫感。英威騰在啟動乘用車電控產(chǎn)品研發(fā)時，從人員、方案到系統(tǒng)，都以國際領(lǐng)先的標準來推進，核心研發(fā)人員都是國外引進的資深人才。這樣的高起點也帶來了高回報，2017年底，英威騰推出了對公司來說具有里程碑意義的IFL系列新能源乘用車電機控制器。
據(jù)介紹，IFL系列是英威騰傾力打造的乘用車控制器平臺產(chǎn)品，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結(jié)構(gòu)及功能安全設計，完整的UDS診斷服務，達到了國際同類產(chǎn)品先進水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作區(qū)間內(nèi)效率高于93%，整體系統(tǒng)效率將比同行業(yè)高出1%。
IFL系列產(chǎn)品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，目前已與國內(nèi)多家整車廠達成合作，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產(chǎn)品的新車型，將從下半年起到2020年分別量產(chǎn)。
除了動力總成系統(tǒng)的研發(fā)，英威騰還在加強一些核心元器件的技術(shù)積累，公司與國內(nèi)某大型車廠聯(lián)合推動的碳化硅項目今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。碳化硅一直被業(yè)界視為IGBT這一電控核心器件的替代品。
備戰(zhàn)2020年 以高標準產(chǎn)品迎接巨頭入場
余凌飛向電動汽車資源網(wǎng)記者透露了英威騰新能源乘用車電控產(chǎn)品的規(guī)劃。據(jù)了解，今年，英威騰的單機產(chǎn)品將會量產(chǎn)，2019年、2020年，其A級車動力總成三合一的產(chǎn)品將會量產(chǎn)。此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產(chǎn)品研發(fā)，2020年以后，公司將介入電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）產(chǎn)品開發(fā)，其產(chǎn)品安全等級將達到ASIL-D。
有觀點認為，“2020年將是中國新能源汽車的元年”，余凌飛很贊同這一觀點。他表示，隨著技術(shù)的進步，到2020年，新能源乘用車將逐漸進入藍海市場，但同樣，國內(nèi)廠家也將與國外巨頭站在同一起跑線上正面競爭，要想在廣闊市場占得先機，只有以國際化的高標準進行產(chǎn)品的研發(fā)，做好超前規(guī)劃，才有底氣與巨頭同臺對壘。
