摘  要：為了使實際的黏著系數(shù)盡量逼近于當(dāng)時路況的黏著系數(shù)最大值，以獲得更大的平均牽引力，提高黏著利用率。在介紹輪軌黏著機理的基礎(chǔ)上，總結(jié)了高速列車基于最優(yōu)黏著的空轉(zhuǎn)判據(jù)和相應(yīng)的黏著控制方法，詳細介紹了各種方法的理論基礎(chǔ)和優(yōu)缺點，最后對我國黏著控制的發(fā)展作了展望。 關(guān)鍵詞：高速列車；黏著系數(shù)；空轉(zhuǎn)判據(jù)；最優(yōu)黏著控制 Abstract: In order to make the actual adhesion coefficient as close as possible to the prevailing viscosity coefficient at the time, in order to obtain greater average trac[登陸后可查看全文]