硬傷難消
拋開技術(shù)問題，林伯強(qiáng)表示，產(chǎn)銷上不去跟目前基礎(chǔ)設(shè)施有很大關(guān)系。“如果開到中途沒有電怎么辦，這些東西除非給我有很大的動力，我才會改變?nèi)ベI電動車”。以廈門為例，奇瑞有一款車補(bǔ)貼之后價格為8萬多元，國家電網(wǎng)還給配套，買車后在消費(fèi)者家里或者停車場安裝充電樁。“但即使家里安了一個，仍難有方便的問題，出去怎么辦？”
市場的遇冷也讓汽車制造商不愿意過度費(fèi)心。一家大型汽車制造商公關(guān)部人士私下曾向記者透露了這種心跡，投入成本高，量產(chǎn)難度大，又不好賣。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)目前在新能源汽車領(lǐng)域已投入了60億元，E50從研發(fā)到推出共耗時三年多。該公司新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理日前在一個論壇上坦承，真正批量上去后，各式各樣的問題都會出來。實(shí)際上，動力不足、里程、電池儲能技術(shù)等問題近幾年也數(shù)次見諸報端。
曙光仍在
按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，2020年超過500萬輛。同時設(shè)定了能耗目標(biāo)，支持力度空前。但對其節(jié)能減排的作用，林伯強(qiáng)認(rèn)為尚存爭議，相比于燃油車，新能源車只是在這方面提供了一個機(jī)會，前提要看電從哪里來。“如果是火電煤電，還不是一樣”。
“力推最重要原因還是來自能源安全問題”，林伯強(qiáng)說，我國石油對外依存度很高，而每年新增消耗量絕大部分來源交通。另外則是技術(shù)問題，寄望通過發(fā)展新能源追趕發(fā)達(dá)國家。
新能源車發(fā)展依然明晰，由于電價比汽油價格低得多，電動車用車成本是非常低的。林伯強(qiáng)判斷，“政府如能繼續(xù)加大投入，大規(guī)模解決方便性問題，發(fā)展速度會上去”。
推出新能源車多年的比亞迪發(fā)展至今才有好消息出來，王傳福近日稱，“今年第四季度比亞迪在這一領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)盈利，雖然額度不大，預(yù)計(jì)2014年中國新能源汽車能迎來拐點(diǎn)”。目前，比亞迪投放約800臺e60純電動車在深圳出租車市場。有分析認(rèn)為，比亞迪經(jīng)驗(yàn)表明，純電動車現(xiàn)在可能更適用于城市公交系統(tǒng)而非個人消費(fèi)。
上述模式仍主要受益于政府鼓勵消費(fèi)政策。這里一個暗含的風(fēng)險是，如果將來政府的高補(bǔ)貼取消怎么辦？也考慮到這個因素，比亞迪11月初推出一個“城市公交電動化解決方案”，在銀行貸款支持下，消費(fèi)者可以“零首付＋分期付款”方式購車，在預(yù)防高購車成本上領(lǐng)先一步。目前階段，高補(bǔ)貼依然是主要手段。
