企業(yè)提早謀劃

    在為期兩天的會議期間，北京的天氣一直被霧霾籠罩。這也讓人們對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的期待更為迫切。

    亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官、中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長羅軍接受本報專訪時表示，我國已提前進入工業(yè)化國家，汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時不僅給我們的傳統(tǒng)能源帶來巨大的挑戰(zhàn)，也成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)�，但也為�?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機遇。羅軍強調(diào)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要營造更好的政策環(huán)境。

    既是大勢所趨，又有無限商機，相信每個企業(yè)都希望能夠在節(jié)能與新能源汽車市場上分到一杯羹。北汽集團副總經(jīng)理張欣表示，“北汽要做能夠和特斯拉（ModelS）競爭的電動車，2015年左右，把產(chǎn)品奉獻(xiàn)給社會，體現(xiàn)汽車人的尊嚴(yán)。”

    據(jù)了解，特斯拉今年第一季度在美國售出了4000多輛電動車，甚至超過了很多傳統(tǒng)汽車的銷量。他表示，北汽集團把發(fā)展純電動汽車當(dāng)成是企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。“過去五年，北汽通過改裝等方式，在新能源汽車領(lǐng)域做了很多探索，直到去年，才明確了以純電動為主的技術(shù)路線，也基本明確了北汽的新能源汽車戰(zhàn)略，通過掌握關(guān)鍵零部件，發(fā)展純電動汽車。”張欣透露。

    針對目前國內(nèi)企業(yè)競爭力不強、電動車市場化進程緩慢問題，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，分階段、分類推進是可行路徑。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，插電式混合動力是性價比最高的電動汽車，也是目前階段的最合理和可行的方案。

    目前，全球汽車行業(yè)顯示出四種趨勢，即能源多樣化、驅(qū)動電氣化、技術(shù)平臺化和能源碳-氫轉(zhuǎn)變。殷承良認(rèn)為，在驅(qū)動電氣化方面，最終方向是純電動，這一點已達(dá)成共識。他認(rèn)為，傳統(tǒng)車發(fā)展之初是為少數(shù)高端用戶打造的，實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通消費者的出行需求，而電動汽車的研發(fā)也有類似的問題。就目前的水平而言，60~100公里的純電里程完全能滿足中國、甚至世界大多數(shù)人的日常出行。不論從滿足節(jié)能環(huán)保要求，還是從獲得的政府扶持來看，目前插電式混合動力汽車都具有最佳性價比的。

    政策配套跟進

    普華永道汽車行業(yè)分析師預(yù)測認(rèn)為，全球混合動力汽車及電動汽車份額將在2020年上升至6.3%。這一比例在2011年約為1.7%。屆時，配備傳統(tǒng)混合動力裝置的汽車比例預(yù)計為3.3%，仍將占據(jù)配備替代動力裝置汽車的大部分。純電動汽車比重預(yù)計為1.8%，插電混合動力汽車比重約為1.2%，兩者將成為替代動力比重增長的補充因素。

    預(yù)期的增長目標(biāo)能否實現(xiàn)，還取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理楊慶表示，國家電網(wǎng)將按照需求布置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面支持各類充換電方式。楊慶介紹，國家電網(wǎng)在北京、杭州等20余個“十城千輛工程”示范城市，以及青島、臨沂等非試點城市建設(shè)了大量的充換電設(shè)施。他說，中國已向國際電工委員會(IEC)提供了換電安全標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了中國電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化上零的突破。

    據(jù)了解，原有新能源汽車補貼政策已于2012年底到期，相關(guān)部委已制訂出新的補貼政策，執(zhí)行期或從今年1月1日起算。國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，目前已經(jīng)明確的是，補貼政策至少要延續(xù)到2015年。

    針對補貼政策是否要跟進，中國工程院院士楊裕生提出了有關(guān)“改革”的建議。他認(rèn)為，高補貼難以造就高端電動汽車市場。為此建議，要獎懲并用，建議政府部門提出一個進程表，規(guī)定節(jié)油率大于15%的電動車在各個企業(yè)總銷量的比例。對做得好的企業(yè)獎勵，對達(dá)不到的企業(yè)懲罰。楊裕生還呼吁，要為微小型純電動車發(fā)展開道，推動增程式大、中型汽車發(fā)展。“在新電池出現(xiàn)之前，增程式車是最佳的過渡車。”他強調(diào)。

    由于傳統(tǒng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，我國汽車行業(yè)在中高端領(lǐng)域的技術(shù)競爭壓力將會越來越大，節(jié)能與新能源汽車將成為我國努力趕超世界汽車工業(yè)的重要突破口。