中國鋰電池產(chǎn)業(yè)全面巨虧？

回應(yīng)：從2014年底開始，動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，鋰電池企業(yè)效益超過整車廠

      “國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領(lǐng)先于我國。”中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。

       據(jù)悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

      “國內(nèi)專門生產(chǎn)動力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因為動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當(dāng)時市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。

反倒是國外動力電池企業(yè)，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、虧損嚴(yán)重。據(jù)外媒報道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損8700萬美元。

      “2015年新能源汽車領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯，像寧德時代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業(yè)效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業(yè)擴大產(chǎn)能，電池供不應(yīng)求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈利的難度也將加大。

       劉興江也指出，國內(nèi)動力電池企業(yè)今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。