如此相似的情景，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)是否有機會彎道超車，復(fù)制智能手機產(chǎn)業(yè)的神話？

   在中國智能手機行業(yè)進入快速發(fā)展階段后，我們目睹了技術(shù)革新形成的功能手機向智能手機轉(zhuǎn)型而帶來的品牌領(lǐng)導(dǎo)者大洗牌。得益于安卓系統(tǒng)降低了進入門檻，中國品牌在本土智能手機市場獲得了顯著的市場份額，而諾基亞和許多本土低端品牌卻已消失。同樣，在電動汽車行業(yè)的變革中，基本完全避開了中國汽車產(chǎn)業(yè)最弱的兩大技術(shù)-內(nèi)燃機和變速箱，擁有明確電動汽車戰(zhàn)略的本土整車廠，例如比亞迪、吉利和北汽控股等，將優(yōu)先受益于中國電動車市場的騰飛。

   在此之中，許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心政府補貼減少將不利于電動汽車行業(yè)發(fā)展。不過，野村證券認為，補貼減少并非壞事，相反，這將使真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者脫穎而出。縱觀中國智能手機企業(yè)的發(fā)展，電信運營商的手機補貼是初期發(fā)展的主要驅(qū)動因素(2011年智能手機補貼占銷售總額的30%)。自2014年下半年以來，運營商根據(jù)工信部要求開始減少手機補貼，不過這種變化卻加快了大眾消費市場的增長，比如互聯(lián)網(wǎng)渠道和公開渠道。補貼減少也有助于突出真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，例如擁有核心技術(shù)的華為，以及獨特營銷策略的小米。在電動汽車領(lǐng)域，補貼減少將提高行業(yè)進入壁壘，并在2016-2020年提升行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的市場份額。

電動汽車將成為集成電路/電子零部件企業(yè)新的巨大增量市場

   在摩根士丹利的一份報告中，其分析師Katy Huberty指出，此前一直為智能手機提供零部件的供應(yīng)商們似乎找到了新的巨大增量市場：并非是AR/VR（至少目前還不是），而是電動汽車與汽車智能化技術(shù)。

  “智能手機市場的繁榮期已經(jīng)結(jié)束，中日韓的電子零部件制造商知道，他們必須尋找新的增長引擎，現(xiàn)在他們將目標(biāo)對準(zhǔn)了汽車行業(yè)，正在積極接觸現(xiàn)有的品牌和潛在的新加入者。”休伯蒂寫道，“供應(yīng)商們認為，隨著汽車行業(yè)逐漸從變速器驅(qū)動轉(zhuǎn)向電動汽車，以及最終的自動駕駛技術(shù)，他們在智能手機領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，如處理器、MCU、傳感器、電源管理/功率器件、連接器、電源、電池和顯示器等，都將在未來的汽車中大放異彩。”

ELEXCON深圳國際電子展中的電動汽車元素

  近年來，在ELEXCON深圳國際電子展中，電動汽車相關(guān)技術(shù)與應(yīng)用展示一直是重點，如：

·從NXP（及飛思卡爾）、ST、瑞薩、羅姆、富士通、松下電器、TDK、芯原微電子、新電元到興芯微、科蓬達等提供的MCU、功率器件、傳感器、電機；

·Rubycon、Nichicon、chemicon、松下到綠寶石、緯迪、華慧新能源、智勝新展出的電解電容、充電樁；

`松下、京瓷、金升陽、中電華星、等展出的連接器、繼電器、電源模塊；

以及，ELEXCON2016特別推出的EV技術(shù)專區(qū)、華南電動汽車高峰論壇、華南汽車電子高峰論壇等。