五、應(yīng)對(duì)渠道打壓的策略

　　此前，我們?cè)卺槍?duì)無(wú)人機(jī)廠商生存現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查時(shí)，了解到寡頭廠商在銷售渠道上的打壓戰(zhàn)略，在《遭大疆打壓太無(wú)奈 無(wú)人機(jī)大軍跳進(jìn)另一片血海》進(jìn)行了詳述。

　　和老楊談及此時(shí)，他表示這是商業(yè)領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。針對(duì)今年的口袋機(jī)新品類，老楊也采取了一些策略上的布局和應(yīng)對(duì)。

　　首先，他表示，與大疆Mavic等產(chǎn)品相比，Dobby從機(jī)型、價(jià)格、受眾群等方面進(jìn)行了差異化的定位。此外，在渠道方面，除去現(xiàn)有的3C專柜、電器賣場(chǎng)、模型代理商等傳統(tǒng)渠道，正在開(kāi)辟新的細(xì)分渠道。

　　其中包括景區(qū)紀(jì)念店、戶外賣場(chǎng)、婚慶公司等新渠道。老楊表示，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要不斷強(qiáng)化產(chǎn)品定位和功能，入駐這些細(xì)分渠道有助于加強(qiáng)用戶對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)。如在景區(qū)點(diǎn)售賣，用戶會(huì)聯(lián)想到旅游留戀拍照、自拍等功能。

　　關(guān)于海外/國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)占比，老楊表示，現(xiàn)在仍以海外市場(chǎng)為主導(dǎo)，占比約為7成。其中，北美市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)接受度最高，其次是歐洲，近期東南亞也逐步發(fā)展起來(lái)。此外，老楊強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力仍為眾多廠商所看好。

　　六、物流無(wú)人機(jī)將起勢(shì)

　　在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)中，我們看到了Dobby、Rollcap兩款口袋機(jī)系列的野心。對(duì)于行業(yè)應(yīng)用這塊“老山頭”，老楊自然不會(huì)掉以輕心，他透露，正在推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年12月進(jìn)行首飛。

　　項(xiàng)目仍采用自主技術(shù)，采取和各大物流廠商合作的模式，以獲取需求與功能意見(jiàn)。老楊這里談及物流無(wú)人機(jī)，區(qū)別于此前亞馬遜推行的“最后一公里”概念產(chǎn)品，即送貨到家的中小載荷無(wú)人機(jī)。

　　關(guān)于產(chǎn)品雛形，老楊進(jìn)行了一番描述，“我們要做的是穿行于物流企業(yè)內(nèi)部的無(wú)人機(jī)，即由一個(gè)物流點(diǎn)到另一個(gè)物流點(diǎn)的飛行，載重量約30-50公斤，飛行距離能夠持續(xù)30-50公里，替代汽車等地面交通工具”。在老楊看來(lái)，大型無(wú)人機(jī)是3-5年內(nèi)能落地的產(chǎn)品，并能切實(shí)提供中轉(zhuǎn)效率。

　　對(duì)于短途、中小載荷的物流無(wú)人機(jī)，老楊則認(rèn)為，“應(yīng)該是比大型物流無(wú)人機(jī)再晚3-5年的產(chǎn)品”。

　　此外，農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域也是行業(yè)應(yīng)用的一大熱點(diǎn)。但老楊的態(tài)度更為冷靜，“現(xiàn)階段還未到爆發(fā)節(jié)點(diǎn)”。植保無(wú)人機(jī)作業(yè)具有一定的局限性，如只適用于棉花等特定農(nóng)作物、新疆等特定地形和土壤環(huán)境等。

　　對(duì)于B端和C端的業(yè)務(wù)比重，老楊表示擺在同等重要的位置；從利潤(rùn)水平看來(lái)，仍以C端營(yíng)收為主。“B端的行業(yè)應(yīng)用會(huì)起得比較快，預(yù)計(jì)明年可能會(huì)逐步興起”，老楊補(bǔ)充。