電動(dòng)汽車充電站功率控制策略的研究
日期:2012-02-14 10:37
為15kW。三種控制策略下的仿真結(jié)果如圖5所示。
圖5充電站平均分配仿真輸出結(jié)果
圖5中（a）為平均分配方式下仿真的輸出結(jié)果，充電站總消耗功率處于下降的狀態(tài)，最大時(shí)只達(dá)到30kW左右，顯然利用率較低。
圖5中（b）為隊(duì)列功率控制方式下仿真的輸出結(jié)果，充電機(jī)一的功率需求為20kW，充電機(jī)二的恒壓輸出功率為10kW，之和小于40kW，故均進(jìn)入充電隊(duì)列，同時(shí)分別分配20kW和10kW的充電功率。充電機(jī)三的功率需求為15kW，而限定功率只剩余了10kW，不足以讓充電機(jī)三進(jìn)行充電，用戶選擇了等待，進(jìn)入了等待隊(duì)列。運(yùn)行到60s左右時(shí)，由于2號充電
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