電動(dòng)汽車充電站功率控制策略的研究
日期:2012-02-14 10:37
機(jī)的功率一直處于下降的趨勢(shì)，出現(xiàn)了足夠的可支配功率，三號(hào)充電機(jī)進(jìn)入才進(jìn)入工作狀態(tài)。整個(gè)過(guò)程充電的總功率未超過(guò)電網(wǎng)的限定值，達(dá)到了功率控制的目的，且利用率相對(duì)較高。
圖5中（c）為根據(jù)圖中曲線顯示，三臺(tái)充電機(jī)從一開(kāi)始均處于工作狀態(tài)，二號(hào)恒壓充電階段的充電機(jī)仍然保持原來(lái)的趨勢(shì)進(jìn)行其充電過(guò)程。一號(hào)與三號(hào)充電機(jī)的分得的充電功率均低于其最大功率需求值，但充電站的輸出總功率較前面兩種方式較大，達(dá)到了利用率高的目的。整個(gè)充電過(guò)程三臺(tái)充電機(jī)均處于協(xié)調(diào)降功率工作狀態(tài)，充電站總功率未超過(guò)電網(wǎng)的設(shè)定值，達(dá)到了協(xié)調(diào)功率控
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